5月9日下午3时，他们终于登上陆地，3名幸存者挣扎着爬出救生筏，便相继昏倒在地。半小时后，3个人又相继苏醒了过来，他们互相搀扶着，步履蹒跚地向远处的农舍走去。
1小时后，接到报告的前苏联边防军派出一架直升机将3名日本遇难船员送往波罗乃斯克市立医院。
至此，在海上漂流了17天的3名日本遇难者终于脱险了。
当代最严重的油污事件——“卡迪斯”号触礁1978年3月15日夜里，素有“风暴囊”之称的比斯开湾刮着10级暴风，海面狂风怒号，波涛汹涌。
狂涛巨浪拍打着形同山丘的“阿摩柯·卡迪斯”号的甲板。这艘美国石油公司的超级油轮，1月前在波斯湾的伊朗哈尔克岛装载了22万吨原油，经过印度洋，绕过非洲，预飞翔的海鸥定16日傍晚到达荷兰鹿特丹港。此时将过比斯开湾，驶抵英吉利海峡入口处。
比斯开湾比斯开湾属北大西洋东部海湾，介于法国西海岸和西班牙北海岸之间，略呈三角形。比斯开湾位于北大西洋的东北部，东临法国，南靠西班牙，面积19.4万平方千米，总体积约33.2万立方千米，平均深度1715米，最大深度5120米。沿海地带具有冬暖夏凉的海洋性气候，阴雨较多，常有风暴。受北大西洋环流的影响，海流在海湾内作顺时针方向流动。
尽管“卡迪斯”号在大风大浪中航行稳当，可35岁的船长巴尔达里仍有些不安，因为他深知，这里是一个多事的海区，来往船舶繁多，航道相对狭窄，且风大夜黑，稍有不慎，就会触礁搁浅……想着想着，他透过玻璃窗，环顾茫茫夜海，望着周围流星般的航行灯，不知不觉地打了个寒战！
长夜逝去，天色微明，巴尔达里向右避让了一艘小油轮。不久，发现数十艘船舶迎面驶来，他一面下令避让来船，一面令大副用台卡定位仪校核了自己的船位，发现船已偏离了预定航线，进入到南驶船的分道了。他谨慎地操纵巨轮前进，正准备向左转向，回到正确航道，不料，“咔嚓”一声，舵机发生故障，虽然舵角指示器为左20°，但舷叶已转向右方，船首直向右转。因舵机失灵，“卡迪斯”号像瘫痪的巨鲸，随风飘荡……9时45分，巴尔达里发出了停车和抢修舵机的命令，并用无线电向设在芝加哥的阿摩柯石油总公司报告停车修理的情况。慌乱中，竟忘了最稳当的措施——抛锚。随波逐流的巨轮漂向东南，漂向维松岛礁丛。这里暗礁四伏，历年来在此触礁沉没的船已有千艘之多。
20分钟过去了，巴尔达里见舵机无法修复，即令报务员发出求救信号。不久，船长直接与法国布勒斯特港口电台取得联系，请求救援。
鹿特丹港布勒斯特港口答复，他们没有救援机构，也没有大型拖轮。原来泊在港内的远洋拖轮“太平洋”号已于早上8时开赴多佛尔海峡执行拖带任务了。
“太平洋”号虽然另有任务，当接到求救信号后，还是调头西返，于12时20分赶到了“卡迪斯”号附近。两船通话后，德国籍船长范奈特提议按劳氏标准救助契约进行工作（即按救助效果收取费用，如无效果，分文不收）。但巴尔达里坚持要按拖驳付费的办法拖到英国莱姆湾。由于两人唇枪舌剑，固执己见，互不相让，浪费了宝贵的4个多小时。“卡迪斯”号继续在海浪里抖动着，漂流着。
傍晚，天气更加阴沉，风浪有增无减，焦急的船员希望尽快签约开拖，英吉利水道两岸成百个机构的人们关心着“卡迪斯”号的安危，交换着付款方式的意见。17时20分，巴尔达里收到近10个公司、协会、总局的劝慰电，决心抛弃己见，通告范奈特船长表示同意签订《劳氏救助合同》，但为时已晚。
因天气恶劣，系缆工作相当艰难。当拖轮带好第二条缆绳时已是晚上7时了。拖航才几分钟，“卡迪斯”号被一个巨浪突然推向右侧，鹿特丹夜景碗口粗的尼龙缆一下子被绷断。重新带缆已来不及，眼看接近礁滩，危在旦夕，巴尔达里这才下达了抛锚的口令。
抛锚的过程船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
19时30分，一只重达22吨的大铁锚刚落底一会儿，就被坚硬的花岗岩连根削掉。接着第二只锚抛下水，同样被岩石折断。此时，巨轮像脱缰的野马，时而横躺浪谷，时而高踞涛峦，摇晃着，抖动着，漂向岸边。
21时04分，“卡迪斯”号船尾停止移动，搁浅了。
21时30分，一个巨大的拍岸浪托起了“卡迪斯”号庞大的身躯，然后狠狠地摔压在一片礁石上。船底顿时破裂，突兀的巨石插入了机舱和汕泵房，打穿了4号货舱的后壁。“嘭”一声可怕的巨响，强大的气流从油泵房冲出，门窗被掀开，汹涌的海水把舱内油液推上甲板，洒播到海面。
1分钟后，又一阵剧烈起伏，船底被击穿了几十个大洞，油液如喷泉一样涌出船舱，溢流海面，“卡迪斯”号就这样沉坐礁盘，再也不能起身浮动了。此情此景，船员们惊慌失措，乱作一团，争先恐后地奔向顶部甲板。
3月17日凌晨4时，“卡迪斯”号的龙骨折断了，油轮分成两截，可怕的断裂声持续了10分钟之久。
天明后，法国两架直升机冒着狂风，把“卡迪斯”号船员全部吊接上机，巴尔达里也羞愧地爬上了直升机的救生篮。5时05分，他从飞机上向自己的油轮投下了最后的一瞥。
飞行中的直升机“卡迪斯”号触礁断裂，仅一天就溢出了8万吨石油。对此，法国和英国政府采取了一系列紧急措施，派出数批海军舰艇携带2050吨去垢剂播撒在油污海区，企图凝聚沉淀漂浮的石油，但收效甚微；两次派人登上遇难的“卡迪斯”号进行堵漏泵油，由于风大浪高，一直没有成功；动员了上万名军人、居民到海岸设置栏木浮栅，派出32艘船只围捞浮油，回收石油4万吨；3月28日，法国出动直升机向“卡迪斯”号投掷炸弹，引爆燃烧舱内石油，油舱虽被炸开，但燃烧甚少。
至此，船上所载的22.3万吨原油全部倾入大海，其倾油量超过了历次油船事故。至3月底，油污扩散到沿岸250千米。这是当代最严重的石油污染事件。
由于大面积的石油污染，严重地影响了海洋生物的生长和发育。
仅仅几天，人们在海边捡到1万多只死鸟，16天后，一些幼鱼稚虾发育不全；数百只软体动物死亡，渔业生产大幅度减产。由于污染，湛蓝的海水变色，洁净的海沙发黏，青绿的海藻枯死，就连清新的空气也变得混浊，阵阵腥臭味在邻近海岸持续了一个多月。致使美丽的滨海浴场变成了荒滩，一些旅游胜地也因此显得萧条冷落。
什么是软体动物软体动物的体质差异很大，但有共同的特征∶体柔软而不分节，一般分头—足（有的头退化或消失；足肌肉质）和内脏—外套膜（由背侧的内脏团、外套膜及外套腔组成）两部分。背侧皮肤褶襞向下延伸成外套膜，外套膜分泌包在体外的石灰质壳（有的退化成内壳或无壳）。无真正的内骨骼。
专家们估算，这起特大的海难，直接经济损失为3亿美元，加之污染造成的减产和治理污染所付出的代价等经济损失则高达12亿~15亿美元。
石油污染下的水草造成“卡迪斯”号灾难的因素是多方面的。舵机损坏、暴风巨浪固然是其中的重要客观因素，但巴尔达里船长优柔寡断的指挥和两位船长讨价还价的争执，贻误了救助时间，这是发生灾难的根本原因。
前苏联“契留斯金”号冰海遇难海上探险是一项很有刺激性的工作，同时也充满了牺牲的代价。
前苏联航轮“契留斯金”号开拓北冰洋航线的旅行是诱人而又残酷的。
万里无垠的北冰洋洋面上，在厚厚的冰块上支起帐篷，谈天说地、滑冰、乘雪橇……的确是极具诱惑力的一种生活。同时，这一切欢快是建立在令人发指的恐怖之上，庞大的航轮被冰冻在洋面上一动不动，随时都有被巨大的海浪吞没的危险。“契留斯金”号就是在这条诱人的航线上结束了它的旅程。
1932年，前苏联轮船“西伯利亚科夫号”曾经对北冰洋航线做过一次探索，此次航行是从摩尔曼斯克出发，通过北冰洋，穿过白令海峡，最后到达前苏联东部地区。这次试航获得了圆满成功，但人们认为这只是当局的看法，他们觉得胜利纯属偶然，因为北冰洋航线的自然条件实在太恶劣了，气温极低，浮冰遍地，风向不定，那里似乎存在着太多难以克服的困难。为了消除人们的疑虑，前苏联北方海上航路总局决定让“契留斯金”号沿着“西伯利亚科夫”号航行的路线再试一次，以此证明北冰洋航线的可行性。
