社会经济系统、运输系统和交通活动系统是运输系统分析的基本要素。交通规划的目的与任务是建立这三者之间的定性、定量关系，使得三者之间协调与平衡发展。
在进行定量分析和预测之前，首先要进行调查研究，收集必要的基础数据。调查资料是否全面、准确、真实，直接影响交通预测与交通现状评价的准确性，进而影响交通规划的合理性。资料调查分析涉及交通的源和流、交通基础设施及与交通有关的社会、经济、自然、土地利用等许多基础资料。
交通区的划分
在交通规划过程中，需全面了解交通源间的交通流。但交通源是大量的，因此需将交通源合并成交通区进行分析。交通区的划分是否合适将直接影响到交通调查、预测的工作量与精度。
交通区划分首先需确定划分交通区的区域，划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有密切联系的其他区域及有较大过境交通经过的其他区域。交通区划分的多少、大小，应视交通的复杂程度和研究目的而定。一般来说，城市交通规划的交通区划分较小，区域交通规划的交通区划分较大；规划区域内的交通区划分较小，规划区域外的交通区划分较大；交通矛盾突出的地方，交通区划分较小，反之则较大。
由于各种基础资料，如经济、人口等，一般按行政区划进行统计、规划，因此，为了资料收集的便利，交通区划分一般不打破行政区划。同时，为了交通分析与预测的方便，交通区的用地性质应尽量一致。
社会经济的调查
1.调查的目的与意义
交通是直接为社会经济服务的，社会经济状况的好坏也对交通有直接的影响。社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域内的历史与现状的社会经济状况作全面的了解，收集各方面的基础资料。其任务按性质可分为综合社会经济调查和对某一固定的道路及大型构造物的个别社会经济调查。
综合社会经济调查是对全国的或某一地区、某一城市的主要客、货运形成点的直接详细调查，取得对全国的，或某一地区、城市的交通规划所需的基础资料。个别社会经济调查则是指对拟新建或改建的某一交通线路（如航线、铁路或公路）或构造物的社会经济调查，其目的在于确定客货运量的大小，决定路线的方向、技术等级和标准，确定施工程序及论证投资效果等。
2.调查的内容
综合社会经济调查的内容主要包括：
①行政区划、分区规划、隶属关系、影响区域等；
②人口（包括总数、分布、构成、增长等）；
③土地利用（包括土地利用特征、建筑构成、开发程度、客货运量发生等）；
④国民经济发展（包括国内生产总值、工农业总产值、生产和基建投资等）；
⑤产业（包括产业结构、布局、资源、运量等）；
⑥客货运量（包括运输量、运输周转量、各种运输方式所占的比重等）；
⑦资金来源（包括国家投资、银行贷款、社会集资等）；
⑧社会价值（包括时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等）。
3.社会经济调查的步骤
社会经济调查的步骤通常分为准备阶段、收集阶段与整理汇总阶段三个阶段。
①准备阶段。收集调查区域内的地形、地物图册和各种社会经济统计资料。拟订调查提纲、表格，制定工作计划。
②收集阶段。按工作计划和调查提纲进行实地采访调查、登记工作。
③整理汇总阶段。将调查得到的数据资料进行整理，推算规划年限所需的各种数据及有关指标，如人口数、国民经济发展指数、客货运量、交通设施和交通工具的需求量等。
交通实况的调查
交通系统的服务对象是旅客和货物及运送客货流的车辆。进行交通规划，需要弄清这些客流、货流、车辆的出行规律及它们在交通网上的分布情况。交通实况调查通常包括起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查和路网交通流调查等内容。
1.起讫点调查
（1）概念
起讫点调查又称OD调查，是两个英文单词Origin（起点）和Destination（终点）的缩写。其目的是为了弄清所研究区域内人和货物的交通特性及交通源流的发生规律，主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等。这些调查的内容和方法基本类似，统称为起讫点（OD）调查，它在交通规划中占有极为重要的地位。
（2）相关术语
起点：一次出行的出发地点，即O点。
终点：一次出行的结束地点，即D点。
出行：居民或车辆为了某种目的从一地向另一地的移动过程。完成一个目的算一次出行。例如，某车辆送货去某单位，送完货又去商店购买东西，然后回单位，就完成了交货、购物、回程三次出行。
区内出行：起讫点都在同一交通区的出行。
区间出行：起讫点分别位于不同交通区的出行。
交通区重心：代表同一交通区内所有出行端点的某一集中点，是交通区交通源的中心，不一定是交通区的几何中心。
境界线：包围全部调查区域的假想线，境界线上出入口应尽量少，以减少调查工作量。
期望线：连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。
核查线：为检查OD调查数据精度在调查区域内设置的分隔线。一般借用天然的或人工的障碍（河流、铁道等）。可设一条或多条，将调查区分隔成几个部分，用以观测穿越该线各道口的交通量。
（3）OD调查方法
OD调查根据调查内容的要求不同可以采用不同的方法，这里介绍几种最常用的方法。
①家访调查。对居住在调查区内的居民，进行抽样家访，由调查员当面了解该户中包括学龄儿童在内所有成员一天的出行情况。家访调查的优点是可以直接得到居民家庭中所有成员一天内详细出行情况，数据可靠，而且还可同时得到出行者的许多社会经济特征资料。缺点是成本高、费时多、工作量大。
②发（收）表调查。一般用于机动车出行调查。将调查表由公安交警发至驾驶员手中，逐项填写。表内所用名词术语应尽量选用驾驶员所熟悉的术语。
选词明确，不生二义，最好不加注释说明，必须注释时宜用括号加在项目旁。
③路边询问调查。在主要道路或城市出入口上设调查站，让车辆停下，询问该车的起讫点及其他出行情况。此方法特别适用于公路货运项目的调查，一般需要警察的协助。
④公交月票调查。对购月票的公交乘客发表调查，了解月票使用者的出行情况。此法方便、简单，但调查对象的代表性较差，调查结果有片面性。
⑤明信片调查法。将印有调查项目的明信片寄或发给居民，调查项目少而精，一般为5～7个题目，用免费寄回的方法增加回收率。此法适用于对居民出行的某一方面进行重点调查，或作为补充调查的方法。
⑥电话询问法。与家访法类似，在电话普及的国家已能取代家访调查。被调查者可随机选取。电话询问前2～3天，先发函告知调查项目。询问一般在晚上进行。此方法成本低、取样多，但结果可能有倾向性。
此外，还有车辆牌照调查、工作出行调查及运输集散点调查等方法。
（4）OD调查的步骤
①组织调查机构。OD调查涉及面广、工作量很大，需要许多单位和部门相互协作、共同完成。因此，需要设立专门机构，统一指挥、协调工作。
②调查准备。根据调查内容和要求设计印刷调查表格。表格设计既要满足调查的要求，又要简明扼要，使被调查者容易填写或回答。同时，结构要合理，以便于将来的统计分析工作，减少工作量。
③人员训练。调查的质量很大程度上取决于调查人员。因此，从人员挑选开始，就要严格要求，挑选一些具有高度责任感、一定文化水平、熟悉情况的人员作为调查人员。训练过程中，要模拟实地调查时可能出现的各种情况，以使调查人员尽快熟悉调查过程，迅速进入调查状态。
④制定计划。调查计划的实施应从实际出发，安排既要紧凑，又要留有一定的余地。
⑤典型试验。在调查工作全面开展前，先做小范围的典型试验，从而暴露一些问题，取得经验和教训，避免在实地调查时发生。
进一步完善计划和调查方法，确保达到预期的效果。典型试验应结合培训调查人员一起进行。
⑥实地调查。实地调查过程中，必须严格把关，及时抽查检验，以随时发现问题，保证调查的精度。
2.货物源流调查
（1）调查目的
货物源流调查的目的是为分析预测货物发生（即各交通区的货物运入、运出量）、分布（即各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量）提供必要的基础数据。
（2）调查内容
①各单位的货物运入、运出量。
②调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量。
③各单位历年的一些基础数据。
（3）调查方法
①发表调查。可由主管单位（部门）按系统（行业）分发调查表到各所属单位及其分支机构，由单位负责填写，并收回。
②采访调查。由调查员深入各单位进行统计调查。
3.公交运营调查
（1）调查目的
①确定公交线网上乘客分布规律，为公交线网优化提供依据。
②确定各公交线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间。
③确定公交车辆的满载率、车载量，用于建立居民出行量与车流量之间的函数关系。
（2）调查内容
①公交线路断面流量调查。
②调查日公交线路总的运行情况调查。
（3）调查方法
4.对外交通调查
在城市交通规划中，为了解城市对外的客货运流量、流向特性和需求，进行对外交通规划，需要进行对外交通调查。城市对外交通调查包括城市出入口道路网交通调查和城市对外枢纽交通调查。城市出入口道路网交通调查的内容包括各出入口道路各路段交通量、车速、延误，各交叉口的交通量、延误，出入口道路上的各停车场的停车等调查；城市对外枢纽交通调查的内容包括各港、站、码头等对外交通枢纽的布局、容量及交通集散广场与市内交通的连接等内容。
