武汉“十一五”规划建设的物流园区为五大物流园区（阳逻港港区物流园区、舵落口分拨转运物流园区、常福园区联运物流园区、郑店集散中转物流园区和宋家岗空港物流园区）和七大物流中心［丹水池生产资料物流中心、汉西状态建材及日用消费品物流中心、高桥保税物流中心、沌口汽车及机电物流中心、青山（阳逻）钢铁及化工物流中心、关山高新技术产业物流中心］，相关的重点项目有46个，总投资582亿元。其中阳逻港港区物流园区总投资5个亿，达到100万标箱的港口吞吐和1000万吨物流处理能力，成为长江中上游规模最大的、以国际集装箱转运为主体，以大宗散、杂货物运输为基础，具有主体联运，强大集散能力的外向型主枢纽港口和现代物流中心。
舵落口分拨转运物流园区紧临武汉外环、京珠、沪蓉两条国家高速公路和京广、汉丹铁路线站。这一地区聚集着近200家物流企业，形成了10余公里的物流长廊。其中吴家山物流中心，总投资5亿元，建设规模500万平方米，最终处理能力1400万吨。
舵落口物流基地包括由铁道部投资2亿元扩建的舵落口车站货场（占地43万平方米，经营整车到发、零担、集装箱中转业务，年吞吐能力达500万吨）和占地7500亩的武汉舵落口大市场，这个国家级市场已成为中南地区农资农产品配送、配载、集散的中心之一。
另外，地处武汉市东西湖（国家级）台商投资开发区，位于武汉外环和京珠、沪蓉高速公路交汇处的山绿农产品加工物流园，与舵落口物流园区具有联动关系。该园区占地面积600亩，投资总额5亿元，具备农产品的生产、加工、储存、运输、销售、农产品市场信息、产品标准制定、无公害检测、电子交易平台等多项功能。
7.重庆物流业发展现状
重庆地处我国东西结合部，国家明确将其定位为：我国重要的中心城市、国家历史文化名城、长江上游地区的经济中心、国家重要的现代制造业基地、综合交通枢纽、城乡统筹的特大型城市。
重庆是中国西部最大的交通枢纽，也是集水、陆、空运输方式为一体的交通枢纽之一，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线都在重庆交汇，1万吨级船队可由长江溯江至重庆港。重庆江北国际机场是国家重点发展的主干机场。重庆对西部经济起着一定联系、沟通、支撑和带动的中心作用，良好的区位优势、经济基础、交通条件，使重庆成为可承东启西，横贯南北，在“西三角”地区具有极强“递伸效应”的中心城市。重庆是我国已经建成的“五纵七横”国道主干线的重要节点。为加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，并已于2007年底全部建成。公路国道主干线合计3.5万公里，国道主干线全部是二级以上的高等级公路，连接了主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市，是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。其中“五纵”为：（黑龙江）同江-（海南）三亚、北京-（福建）福州、北京-（广东）珠海、（内蒙古）二连浩特-（云南）河口、重庆-（广东）湛江。“七横”为：（黑龙江）绥芬河-（内蒙古）满洲里、（辽宁）丹东-（西藏）拉萨、（山东）青岛-（宁夏）银川、（江苏）连云港-（新疆）霍尔果斯、上海-（四川）成都、上海-（云南）瑞丽、（湖南）衡阳-（云南）昆明。
重庆作为长江水运的一个重要节点，水路运输也取得了蓬勃发展。根据重庆市2008年水运工作会上发布的数据显示，2007年重庆市水路货运周转量再创历史新高，占到全社会综合运输总量的66.72%。坐拥长江“黄金水道”，重庆优势得天独厚。抓住三峡蓄水的机遇，2002-2007年的5年间，重庆市累计完成水运投资85亿元，是“九五”期的43倍。截至2007年底，全市航道总里程由2002年的3004公里增加到目前的4337公里，高等级航道由2002年的775公里增加到目前的824公里，航道通过能力显着提高。与此同时，重庆市还加大了港口码头的建设，港口货物吞吐能力由2002年底的4900万吨增加到2007年底的7400万吨，集装箱通过能力由2002年底的5.5万标准箱增加到2007年底的56万标准箱。基础设施建设促进了重庆市水运的大发展。2007年，重庆市水运共完成货运量5904万吨，是2002年的3.1倍；货运周转量699.86亿吨公里，是2002年的4.9倍；集装箱吞吐量43.28万标准箱，是2002年的4.9倍。水运平均运距已达1185公里，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式。预计到2012年，重庆市水运各项主要指标都将在“十五”末的基础上翻一番。航运中心的优势将进一步发挥，四川、贵州、陕西、云南等地将有4000万吨以上物资通过重庆市的长江水道中转，将占重庆市水路货物运输总量的30%以上。
重庆还是一个综合性的老工业基地，工业门类齐全，轻重工业并举，制造业发达，原材料、产成品数量大，货源充足，这些方面为发展重庆市现代物流业创造了必要的基础条件。但从另一方面来说，也对现代物流业发展提出了新的要求。成为直辖市以来，重庆经济一直保持了持续高速的发展，直辖8年工业产值翻了两番，2006年全市社会消费品零售总额达到1404亿元。预计2010年，重庆工业产值将达到1万亿元，将聚集2万亿元的贸易销售额和巨大的物资运输量。
重庆港作为长江上游及西南地区最大内河主枢纽港和国家一级口岸，已形成以集装箱运输、特大重件运输、汽车滚装运输、件散货运输和仓储服务等物流业务为主的新布局。
8.西安物流业发展现状
西安地理位置优越，自古以来就是交通要道，也是我国东部、中部通往西北、西南以及西亚各国的咽喉，是我国西部非常重要的经济中心和我国实施西部大开发战略的桥头堡。西安的铁路、公路、航空构成了一张立体交通网。
在公路方面，以西安为中心的“米”字型高等级公路干线网已经建成，将西安与周边紧密联系在了一起。有关数据显示，目前西安市公路总里程近3000公里，有5条国道和12条省道经过市区，是连接省内各县（市）的重要公路枢纽，也是全国干线公路网中最大的节点城市。2007年，西安公路货运量达到11276万吨。
在铁路运输方面，西安火车站不仅是全国特等货运火车站，也是欧亚大陆桥在我国境内重要站点。而西安新丰镇编组站的改扩建，不仅可以有效扩大陇海线西安段的通过能力，而且将大大提高西安段的货运能力。2007年，西安铁路货物发送量达548万吨。
在空运方面，西安咸阳国际机场是我国四大国际空港之一，目前开通有国际、国内航线100余条。同时，依托西安咸阳国际机场建设的空港物流园将大幅提高西安的航空货运能力。2007年，西安民航货物吞吐量11.2万吨，同比增长近20%。
此外，西安还是我国的老工业基地之一，具有强大的经济基础。西安的机械、电子、轻工等行业在全国有着举足轻重的作用。同时，西安还是西部地区重要的商贸中心之一，商贸业非常发达。据有关部门预测，到2010年，西安社会消费品零售总额将接近1000亿元。
同时，西安高新技术产业发展迅速。2006年，西安高新区被国家商务部批准成为“高新技术产品出口创新基地”。
