⑧发动机的各线接头须旋紧，并保持清洁干燥，若发现电线损坏，可用胶布包扎。
⑨整流器应按规定定期进行清洁，若有积垢，可用干净的布蘸汽油进行擦拭。但操作时一定要切断电源，以免引发火灾。
⑩电刷弹簧若有无力或折断现象，应更换新品。
护车小贴士：如何调整启动机驱动齿轮与止推垫圈的间隙
（1）启动机驱动齿轮与止推垫圈间隙的调整方法是：当电磁开关的活动铁心与接触盘刚好接触时，驱动齿轮与止推螺母端面的间隙值应为4～5毫米。如果检测之后发现数值不符合要求，可通过拨叉与铁心的连接螺杆进行调整。
（2）将活动铁心移动至极限位置，驱动齿轮与止推螺母端面的间隙值应该处在1.5～2.5毫米之间。如果不符要求，可通过端盖上的行程限位螺钉进行调整。
57.启动机不能转动的应急处理
点火开关接到启动挡（自动变速器的变速杆置于P挡或N挡），启动机没有反应，按喇叭声音正常，说明蓄电池没有问题。
（1）启动机故障的应急处理
①电磁开关触点或触盘烧蚀：拆下两个主触点，用锉刀锉平烧蚀面，然后用砂布磨光，或两条接柱转180°。如果接触盘严重烧蚀，可将接触盘翻转一个面后复装使用。
②启动机轴承松旷：启动机铜套轴承松旷会造成启动机不转。可拆解启动机，用冲头将铜套表面均匀地打上麻点后复装作应急暂用。
（2）启动继电器损坏的应急处理
①继电器触点损坏：用砂纸插入触点接触面之间，轻压触点往复抽动砂纸，将触点磨光磨平。再用硬纸片擦去脏物和砂粒。对于表面烧蚀较严重者，可拆下触点臂，然后放在油石上磨去蚀坑。复装触点后，上下触点偏移量不能过大，否则应作调整。
②继电器电磁线圈引线断开：线圈引线断开，如断头露出较长，可轻轻刮去引线端头的表面绝缘漆，用一根软导线将引线接出，一端接继电器点火开关接柱（SW）上，另一端接继电器外壳。如引线露出较短，可轻轻刮去表面的绝缘漆后用电烙铁将其用软导线焊接出来。
③继电器严重损坏：继电器无法修复时可用点火开关直接控制启动机。拆下启动继电器点火开关接柱（SW）上的导线，然后直接接在启动继电器的启动接柱（ST）上，再与原接柱（ST）上的线头接在一起。
④复合式启动继电器损坏：如触点无法修复，可将充电指示灯L接线柱用导线接到润滑油低压报警灯上应急使用。也可拆去充电指示灯L上的原接线，然后用一根导线将其搭铁进行应急暂用，但此时会失去了启动后对启动机的保护作用。
（3）启动控制线路故障的应急处理
①点火开关损坏：拔下点火开关的电线插头，用导线跨接电线插头上的电源插孔、点火插孔和附件插孔，再用另一根导线跨接插孔和启动插孔进行启动。应注意的是，启动后要立即将电源插孔和启动插孔间的导线拔掉。
②点火开关至启动继电器间的导线故障：拆下点火开关启动脚和启动继电器点火开关（SW）接柱上的引线，取一根长度足够的导线，一端接点火开关启动脚，另一端接启动继电器点火开关（SW）接柱。
③继电器接柱（ST）至启动机线路故障：拆下启动继电器接柱（ST）和启动机电磁接柱上的引线，取一根长度足够的导线，一端接启动接柱（ST），另一端接启动机电磁接柱。
④继电器电源B接柱无电：拆下原继电器电源B接柱上的导线，另取一根导线就近从继电器附近的电源线接柱上取电，然后接在继电器电源B接柱上。
护车小贴士：怎样对启动机进行无负荷空转检查
空转检查的操作步骤和方法如下：
（1）把启动机固定，按空转要求接线。
（2）当不接通电磁操纵机构电路，直接向电动机通电时，启动机应能顺利且平稳转动，电流应符合规定值。若电流较大且转速低，则表明电枢轴承配合过紧、轴可能弯曲、轴承不同心、电枢和磁场线圈有短路等。若电流小且转速也低，则表明电路接触不良或电刷与整流器接触不良等。当断开电动机电路，接通和切断电磁操纵机构电路时，啮合器应能顺利移动和迅速返回，拉动线圈应能使齿轮保持驱动状态，否则就应予以维修。
58.火花塞的日常维护
不起眼的火花塞在汽车点火系统中扮演了非常重要的角色。在你转动点火开关的那一刻，火花塞就通过电极间的火花把发动机气缸中的汽油与空气混合气点燃。当混合气被点燃爆发后，活塞被推动做功，这样汽车发动机才会输出动力。因此，对于火花塞的日常养护，不可有丝毫怠慢。
火花塞日常维护的主要内容是：清洁、检查和调整，必要时还应更换火花塞。
（1）火花塞的清洁
维护时对火花塞的清洁工作如下：
①除净螺纹积垢。
②清洗火花塞：用汽油或酒精洗净火花塞的瓷芯表面，保持瓷芯与壳体之间的空腔内无异物。
③清除电极积炭：用铜丝刷刷洗，可先在煤油中浸泡一定时间，使之软化后再清洗，不允许用刮刀、玻璃砂纸或金刚砂纸来清理积炭。当积炭严重用以上方法也无法清除时，可采用化学法进行火花塞退炭。将需清除积炭的火花塞放在退炭剂中浸泡2～3小时，当积炭溶解后将火花塞从退炭剂中取出，先用毛刷在热水中清洗，然后再用汽油清洗，清洗后用压缩空气吹灰器吹净。
（2）火花塞的检查
①检查火花塞螺纹，若螺纹损坏，则应更换火花塞。
②检查火花塞电极，电极应无损坏、变形，中心电极绝缘柱上不能有裂纹，白瓷不能开裂，绝缘应无损坏，否则应更换火花塞。
③检查火花塞电极间隙，电极间隙应符合标准，否则应予以调整。
④检查火花塞积炭，有积炭时应予以清除。当积炭严重渗入绝缘体内部时，通常应更换火花塞。
⑤检查火花塞能否工作：把火花塞放在气缸盖上，用中央高压线对准接头螺钉作跳火试验，如两电极间有火花，则可初步判断良好；如无火花，则说明火花塞短路，应更换。
（3）火花塞电极间隙的调整
一般传统点火系统的火花塞电极正常间隙为0.6～0.8毫米。电子点火系统火花塞电极间隙为1.0～1.1毫米。
当火花塞的电极间隙不符合说明书规定的要求时，应予以调整。可轻轻扳动火花塞的侧电极进行调整，调整后的间隙测量可用调整火花塞的专用量规进行。
（4）火花塞的更换
在以下两种情况下，要更换火花塞：一是出现绝缘体破损或开裂、侧电极的焊接部位脱焊或有裂纹、绝缘体与壳体之间松动时；二是使用寿命到期，即每行驶1.2～2.5万公里时。
更换火花塞时要注意以下几点：
①应按发动机说明书规定的火花塞型号来选用。
②火花塞选型原则为：在发动机转速和功率正常变化范围内，火花塞吸收与散出的热量达到并维持一定的平衡状态，使火花塞裙部经常处在自净温度（500～600℃）。
③多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。
④更换火花塞最好是成组更换，避免因小失大。
⑤对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替。前提是代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。
护车小贴士：如何安装火花塞
为保证火花塞的密封性，在火花塞与发动机的机体之间必须装设密封垫圈，密封垫圈不能多装，也不能少装，以免影响火花塞的热特性。在安装火花塞时，应先用手将火花塞旋入螺纹孔，再用套筒扳手紧固，其紧固力矩要适当，确保火花塞的固定牢固可靠，但力矩不能过大，以免损伤气缸盖上的火花塞螺纹孔。
59.其他点火设备的养护
在汽车点火系统的日常养护中，除了要做好火花塞养护外，还要做好以下设备的养护工作：
（1）点火线圈的检查
①检查外观：首先用干净的棉纱擦去点火线圈壳体上的油污，然后检查胶木绝缘盖是不是出现裂损、填充物是不是已经外溢、壳体是不是已经变形、接线柱是不是有损坏腐蚀等情况，如果发生，应及时更换点火线圈。
②检查点火线圈电阻：点火线圈电阻分为一次绕组电阻和二次绕组电阻。检查一次绕组电阻时，用万用表在点火线圈的正极接线柱和负极接线柱之间检测。电阻过大，说明点火线圈有断路故障；电阻过小，说明点火线圈有短路故障，应予更换。检查二次绕组电阻时，用万用表在点火线圈的正极接线柱和高压中央电极接线柱之间检测，若测量结果与规定值不符，说明点火线圈有短路或断路故障，应予更换。
③检查点火线圈与外壳的绝缘情况：检查时，用万用表在点火线圈的正极接线柱和壳体之间测得的电阻应为无穷大，否则，应更换点火线圈。
④检查点火线圈的附加电阻：将万用表两表笔分别接在点火线圈附加电阻两端的接线柱上，万用表测得的附加电阻值应在1.3～1.8欧之间，否则应更换附加电阻。
（2）断电器触点检查
①外观检查：正常的断电器触点，其工作面应为白色，应光洁平整，无油污。否则，就应该进行清洁或者更换。
②检查断电器触点接触面：断电器固定触点与活动触点应对准，接触面不应小于80％。
③检查是否被烧蚀：如果触点表面有密集的微孔，颜色变为暗灰色则表明已经被烧；如果出现较大的蚀坑和焦黑印迹时，说明烧蚀严重。出现这种情况，要么使用磨石或细锉修磨，要么就直接更换。
④触点间隙检查：正常触点间隙应在0.35～0.45毫米。如果不符，必须进行调整。具体方法是先松开触点支架上的固定螺钉，再用旋具转动带偏心的调整螺钉，改变触点间隙的大小，经塞尺检验后，拧紧固定螺钉。
（3）分电器盖的检查
首先将分电器盖卸下，用一块干燥的棉布将其擦拭干净，然后进行检查。
①检查分电器外部：如有破损、裂缝或跳火电流造成的较深炭迹，应更换。
②检查分电器内部：如发现裂纹、较深炭迹、侧电极重度烧蚀或中央电极严重磨损，应更换。
③检查分电器盖的中央插孔与周围插孔是否窜电。
④检查分电器盖上的各高压分线插孔之间是否窜电。
（4）分火头的检查
①塑料部分是否有裂纹或较深炭迹，如果有应更换分火头。
②金属片部分是否有轻度烧蚀或者磨损严重，如果有应更换分火头。
③检查是否漏电，如果是必须更换新件。
护车小贴士：高压线的检查
（1）检查高压线的外观：主要查看高压线是否破损、断裂，连接是否牢靠。可以适当弯曲高压线，查看绝缘胶层有无裂纹，如果有应更换。
（2）检查高压线电阻：将万用表两表笔分别接在高压线的两端，测出的电阻值应小于25千欧，若高压线电阻超过此规定值，应更换。
60.汽车电气仪表养护须知
汽车电气仪表的主要作用是监测并指示各有关系统的性能和状态，为汽车的安全驾驶和养护维修提供依据和指南。常用汽车的电气仪表主要有燃油表、水温表及机油压力表等。为保证各仪表能正常工作，准确指示各有关部分的性能和状态，必须对其做以下的正确维护：
各仪表的表面要经常擦拭，一是为了便于观察仪表的指针动态，二是防止灰尘和油污进入仪表内部损坏表芯。记清各个仪表的性能以及仪表指示状态与发动机工作状况的关系，依据仪表的指示判断发动机的状况，查出故障部位和原因。发动机启动时，必须观察各仪表的动态，发现异常，及时处理。发动机运转及汽车行驶中，也应经常观察各仪表的动态，以便掌握各相关系统的工作情况。除电流表外，其他所有电压值不同的仪表均不可相互替代，以免造成仪表损坏。
电热式和电磁式仪表的传感器性能截然不同。如电热式燃油表的可变电阻式传感器的电阻值随油箱油平面升高而减小，而电磁式燃油表的可变电阻式传感器的电阻值变化则相反；电热式机油压力表传感器的可变电阻值随油压升高而减小，而电磁式机油压力表的可变电阻值变化也正好相反；电热式水温表传感器的热敏电阻，水温50℃时电阻值为220欧，水温115℃时则降为20欧，而电磁式水温表传感器的热敏电阻，在水温为100℃时电阻值仍较高，温度继续上升其电阻值才明显减小。因此，电热式和电磁式仪表及其传感器应配套使用，不得互换使用。
水温表传感器必须良好接地，传感器的导线不得搭铁、短路，以免损坏水温表。安装机油压力传感器时，应使“↑”记号朝上，否则会降低机油压力表指示的准确性。电磁式燃油表的下接线柱应接传感器，上接线柱则接点火开关。否则，指针始终指向“0”。
燃油箱内浮子的移动应灵活，油箱及燃油表传感器接地应可靠。若搭铁不良，指针会始终指向“0”。带电测试燃油表系统时，不得将传感器取出靠近油箱，以防因其可变电阻滑动引起接触处产生火花而使油箱起火，甚至爆炸伤人。仪表电路中装有稳压器时，其外壳应可靠搭铁。当稳压器损坏时，仪表不能直接连电源，以免损坏仪表。
有电流表时，电流表正负极性不可接反。若汽车为负极搭铁，则电流表“一”接线柱应接蓄电池火线（正极），“＋”接线柱接交流发电机火线。接线前应将垫圈、螺母、螺栓等接触面用砂纸打磨干净，安装螺母时，最好涂一点干净润滑油，既可防锈蚀又便于拆装。平面绝缘垫圈应完好，且绝缘垫圈与弹簧垫圈之间应装一个平垫片并接牢，以免因接触不良而使线头发热，甚至烧坏仪表和线束。
