“标枪”式鱼雷机是英国海军使用时间较长的一种鱼雷机，其服役期从1923年到1933年。该机翼展为13.87米、长10.8米、高3.94米，最大起飞重量为2903千克，速度为161公里／小时，挂载有一枚长457毫米的鱼雷，该机曾被装备在“暴怒”号、“鹰”号以及“光荣”号航空母舰上。由于当时处于经济大萧条时期，加之当时的英国政府受到和平主义的影响，使得英国军队可以获得的资金十分有限，所以生产出的“标枪”式鱼雷机在性能上并不是很先进，但是通过对它的研制，却为英国在今后生产技术更加先进的飞机提供了宝贵的经验。
“剑鱼”式鱼雷机是英国所生产的最后一种双翼飞机，该机为多用途飞机，既可以作为鱼雷机，也可以作为侦察机使用。“剑鱼”式鱼雷机翼展为13.87米，机长11.05米，机高3.76米，最大起飞重量为4196千克，速度为224公里／小时，装配有一枚725.7千克的鱼雷和2挺机枪。该机直到1945年才退役，其间共生产了2391架。
在第二次世界大战中，“剑鱼”式鱼雷机为英国海军取得最后的胜利，作出了十分重要的贡献。“剑鱼”式鱼雷机是英国海军中颇具传奇色彩的飞机，它曾参加过袭击塔兰托、围歼德国“俾斯麦”号巨型战列舰等一系列重大的战役，并取得了骄人的战绩。
尽管英国在舰载机的研制上下了很大的工夫，也取得了一些成绩，但是由于在海军航空兵的控制权上，英国海军和空军进行了长期的争夺，这种内耗不仅妨碍了英国航空工业的发展，而且也浪费了宝贵的时间。导致的结果就是，在第二次世界大战爆发之前，英国海军航空兵的发展水平与美国及日本存在较大的差距。虽然在二战爆发前5个月，海军最终获得了海军航空兵的领导权，但显然在这么短的时间是无法弥补英国与美国及日本间的差距的，这是造成在第二次世界大战的最初阶段英国处于被动局面的重要原因。
8.无所作为的法、德、意
虽然在第一次世界大战之后，法国曾经改装过一艘“贝亚恩”号航空母舰，但是与日本、美国和英国这些主要的海军强国相比，法国的海军航空兵相对来说起步很晚。在这些国家大力发展海军航空兵的时候，法国人还在“耐心”思考着是否有发展海军航空兵的必要。因此，一直等到了1935年，沉稳的法国海军才最终下定决心将两艘作战能力比较弱的重型装甲巡洋舰改装为航空母舰。但是因为这两艘重型装甲巡洋舰所能够搭载的飞机只有12～14架，改装后的航空母舰作战能力会十分有限，所以法国海军在经过了仔细的考虑后，停止了这项改装的计划，法国航空母舰的发展之路就这样又一次戛然而止了。
法国海军真正下定决心要建造航空母舰是在1938年，法国人打算建造“霞飞”号和“伴尔维”号两艘航空母舰。这两艘航空母舰都为18000吨，可以搭载40架飞机，装配有双联装130毫米火炮4座，200米长的飞行甲板紧靠左舷。但是当“霞飞”号航空母舰刚刚动工不久，法西斯德国就开始了对法国的入侵，而此时“霞飞”号仅仅完成了28％的工程，而它的姊妹舰“伴尔维”号还没有来得及动工建造。因为第二次世界大战的原因，法国拥有现代航空母舰的时间又一次被推迟了。
由于遭受到德国的入侵，导致“霞飞”号和“伴尔维”号两艘航空母舰被迫停工，这样在第二次世界大战之前，“贝亚恩”号成为了法国所拥有的唯一一艘航空母舰。“贝亚恩”号航空母舰是在一艘未竣工的诺曼底级战列舰的基础上改建而成的。诺曼底级战列舰在第一次世界大战爆发之前开始建造，由于一战的爆发，被迫停建。在一战后，法国对“贝亚恩”号战列舰作了改装，改装工程从1922年4月一直到1927年5月，因为在改装过程中借鉴了英国“鹰”号航空母舰，所以“贝亚恩”号具有英国航空母舰的特征。这艘航空母舰有不少优点，但其缺点也极其明显，那就是航速慢、飞行作业困难，其航行速度仅有21.5节。
“贝亚恩”号航空母舰的标准排水量为22100吨，满载排水量达到了22500吨，舰长为182.2米，宽约27米，飞行甲板长180米，宽27米。该舰采用蒸汽轮机作为动力装置，功率为26625千瓦，航速为21.5节，续航力6000海里／10节，可以搭载飞机25架，其中战斗机20架，攻击机5架。“贝亚恩”号配有8座单管155毫米炮，6座单管75毫米炮，4座550毫米鱼雷发射管和数座小口径火炮。
作为当时法国海军唯一的一艘航空母舰，“贝亚恩”号在法国海军中具有特殊的地位。该舰在设计时将巨大的烟囱和右舷岛式上层建筑合为一体，采用直通式甲板，在飞行甲板和机库之间设有前、中、后三部升降机，舰上通风系统在设计上比较独特，该系统用冷风冲淡烟囱内的热气，以减少飞行甲板作业干扰。“贝亚恩”号于1940年6月驶往法属西印度群岛，在该地被扣留至1944年，后开往美国进行改装。由于该舰的航速比较慢，不能产生足够的甲板风来保障飞机的安全起降，所以“贝亚恩”号后来被当做飞机供应舰来使用，负责飞机的运送任务，战争结束前主要在加拿大和法国之间运送车辆。
与法国的情况相类似，德国的航母发展之路也不顺利。在1933年希特勒上台后，他马上就将《凡尔赛和约》废止，开始将德国重新带入战争的轨道上来，大力扩充德国的武装力量。德国在1935年同英国签订了德英海军协定，这助长了德国退出《凡尔赛和约》的气焰。根据德英海军协定的规定，德国海军可以建造吨位为42250吨的航空母舰。同时协定也规定了德国不允许成立独立的海军航空兵，这对德国航空母舰的发展无疑起到了极大的束缚作用。
《凡尔赛和约》对德国的军事发展有着严格限制，以避免德国对协约国的军事威胁，同时也为德国保留了一定的兵力以镇压国内革命力量。
具体内容有：
1.禁止德国实行义务兵役制，通过志愿入伍的方式招募军官和士兵；允许保留陆军10万人。
2.莱茵河西岸由协约国军队占领15年，东岸50公里内不得设防，禁止德国在莱茵河流域保留部队和设置堡垒。
3.同意德国拥有战斗舰6艘、轻巡洋舰6艘、驱逐舰12艘、鱼雷艇12艘，限制德国海军的发展。
4.禁止德国拥有坦克、装甲车、军用飞机、潜水艇和化学毒剂，阻止其改进军事装备。
就在德国同英国签订海军协定的这一年，德国决定建造两艘航空母舰，设计计划每艘的标准排水量为19250吨，实际上排水量为24500吨，满载排水量达到了31367吨。这两艘航空母舰的舰长为262.2米、宽31.5米，飞行甲板长240米、宽27米。采用功率为147100千瓦的蒸汽轮机作为动力装置，由于动力在同时代的航空母舰中首屈一指，它们的航速可以达到34节，续航力为8000海里／19节。该舰在上层建筑两侧装有8座双联装158毫米火炮，在飞行甲板下面装有6座双管105毫米平射炮，以抵御水面舰艇的攻击。同时还装有11座双管37毫米高炮和7座20毫米单管炮，这些设计使得这两艘航空母舰具有极强的火力。
德国的第一艘航空母舰于1938年12月8日在基尔船厂下水，被命名为“格拉夫·齐柏林伯爵”号。“格拉夫·齐柏林伯爵”号航空母舰是先进与落后并存、优点和缺点兼具。该舰拥有极强的火力，装有大量的火炮，同时该舰动力强劲，航速高达34节。该舰的缺点也很明显：飞行甲板的装甲防护很弱，只能抵御弹片。不过，“格拉夫·齐柏林伯爵”号仍是不可小视的作战堡垒。
但是“格拉夫·齐柏林伯爵”号航空母舰并没有完工，这主要是因为德国海军和空军之间就航空母舰的指挥权产生了分歧。与英国皇家空军和皇家海军的矛盾相比，德国海军和空军之间的矛盾有过之无不及，性格孤僻的德国雷德尔海军上将对海军航空兵的发展缺乏规划，在政治上又根本不是空军司令戈林的对手，而空军司令戈林一向反对独立的海军航空兵的存在。因此，就航空母舰舰载机的归属、航空母舰的指挥权等一系列争论，导致了航空母舰工程的下马。另外，由于潜艇是德国优先发展的方向，所以德国在财力、物力、人力上都优先投入到潜艇的建造上，这也是造成德国“格拉夫·齐柏林伯爵”号航空母舰停工的重要原因。而且，德国造船师们缺乏航空母舰的设计、建造经验，这也使希特勒对航空母舰的发展缺乏信心。后来，在看到英国航空母舰在海战中所发挥的巨大威力之后，德国人才重新考虑继续完成对“格拉夫·齐柏林伯爵”号航空母舰的建造，可是直到德国投降为止，这艘航空母舰的建造工作也没有完成。
“格拉夫·齐柏林伯爵”号航空母舰的姊妹舰“彼得·斯特拉斯”号的建造工作同样进行得很不顺利，该舰于1939年开始建造，但是在1940年它就在船台上被拆解。所以在第二次世界大战中，德国海军并没有拥有航空母舰，这使得德国海军丧失了制海权。很难想象，假如德国海军完成对“格拉夫·齐柏林伯爵”号和“彼得·斯特拉斯”号航空母舰的建造，二战的结局会有怎样的变化。
意大利在航空母舰的发展道路上，与德国和法国的情况又有所不同。因为虽然法国和德国最后都没有建成像样的、可以投入海战的航空母舰，但是法、德毕竟在二战之前就已经认识到了航空母舰对于获取战争胜利的重要意义，并且投入到了航空母舰的研制工作中。法国是因为遭受到德国的入侵，才使得计划兴建的“霞飞”号和“伴尔维”号两艘航空母舰被迫停工。而德国是因为海军和陆军在航空母舰的领导权以及对舰载机的指挥上存在分歧，才导致了“格拉夫·齐柏林伯爵”号和“彼得·斯特拉斯”号航空母舰的建造工作陷入混乱，最后被迫停止。意大利与德国及法国不同，其在心理上就对航空母舰的作用缺乏认识，意大利人认为意大利凭借着地中海有利的地理位置根本没有必要建造航空母舰。意大利的法西斯头目墨索里尼甚至认为“意大利本身就是一艘永不沉没的航空母舰”，正是基于这种认识，所以在第二次世界大战之前，意大利没有一艘航空母舰，更谈不上拥有海军航空兵了。
意大利在航空母舰的研制上之所以如此落后，除了与意大利的法西斯头目墨索里尼的错误认识密不可分之外，与朱里奥·杜黑的认识也关系密切。朱里奥·杜黑是早期空军理论的创始人之一，在一战中他就曾提出大量使用空军的意见，但是没有被重视。为此他曾对陆军部门的作战战略和战术安排进行了强烈的抨击，并因此引起了最高统帅部的愤怒，被以违纪的罪名判处了一年的监禁。此后，意大利军队在卡波雷托遭受惨败后，意大利军方认识到了杜黑所提建议的正确性，并为其“平反”，任命他为陆军航空处的主任，并在1922年将其提升为航空部部长。杜黑的观点在意大利军方有着很大的权威性，因此可以说他对于航空兵的看法决定着意大利海军航空兵的发展方向。而杜黑恰恰主张建立统一的空军，他把意大利的陆军航空兵和海军航空兵进行了整合，合并为意大利航空队。他对发展航空母舰极为反对，认为海军根本就没有拥有飞机的必要，正是由于受杜黑观点的影响，使得在第二次世界大战之前，意大利没有建造航空母舰的打算，这对二战的战局产生了决定性的影响。
当意大利的最高领导者们认识到航空母舰和海军航空兵对于意大利是多么重要的时候，意大利开始了将“罗马”号和“奥古斯塔斯”号客轮改装为航空母舰的工作。当“罗马”号（改造后被命名为“苍鹰”号）完成改装准备出航时，意大利已经面临着战败的结局。
“苍鹰”号的标准排水量为23350吨，满载排水量为27800吨，采用的动力装置为蒸汽轮机，功率为10297千瓦，航速为30节。该舰在1943年被德国所获得，在1945年德国战败时被德军自行炸沉。而“奥古斯塔斯”号未完工时也被德国人得到，于1944年被德国炸沉。
