7.6.1 强化合作与协调意识，形成无缝协调过程
为了全面提升过程协调力，首先企业要强化合作与协调意识，树立双赢思想。经济全球化的今天，商业竞争朝着国际化的方向发展，企业与企业之间的关系发生了重大改变，合作性竞争成为新的竞争特点，企业间只有重视合作，采取“双赢”战略，形成无缝隙协调过程，才能赢得市场地位。因此企业要转变观念，改变过去只重视专业化分工的“纵向一体化”思想，要向基于合作、资源共享、优势互补的“横向一体化”转变；要善于与其他企业合作，共同承担风险、责任和成本，共享成果与收益，形成共享利润、共担风险的双赢局面。日本的三菱集团与德国奔驰公司在汽车、宇航、集成电路等方面建立了良好的合作关系，从而得以在欧洲统一大市场建立之前就进入了欧洲市场，作为回报，三菱集团帮助奔驰公司在日本建立起了销售网，双方各有所取。
其次，要重视供应商、制造商、分销商和零售商等合作者的选择，并使之有机地集成，形成相互关联的无缝整体。供应商和渠道商等合作者的选择，不仅要考虑合作伙伴与自身在知识上的相容性和文化的兼容性，而且要根据不同选择目标、不同价值取向、选择不同类型的合作伙伴。对长期合作需求而言，应选择战略性合作伙伴，对于短期或某一短暂市场需求而言，只需选择普通合作伙伴即可，以保证成本最小化；对于中期需求而言，则可根据竞争力和增值作用对供应链的重要程度，相应地选择有影响力或竞争性／技术性的合作伙伴。同时，要慎重选择经销商的，合理设置二级批发商，批发商不是越大越好，一级批发商也不是越多越好，企业应该认识掌握好合理与适度的原则。
最后，要增强信任。要全面提升过程协调力，就必须在相互依赖与各自的独立之间找到平衡，相互信任、彼此忠诚、信守承诺，从而为过程协调力的全面提升和成员企业的共同发展打下坚实的基础。企业之间只有通过逐步建立起来的相互信任，才能够降低协调成本，减少沉没成本出现的概率，从而提高联盟的资源合成能力，使得合作具有更高的生产率。为了增强信任，企业要更新价值观念，努力学习其他企业的优点，相互依存、共同开发，共同生产经营，树立持续发展的新理念。
7.6.2 优化流程设计，形成无缝整体的增值过程
传统企业的业务流程是建立在专业化分工基础之上的，企业之间存在着许多沟通与协调问题，因此要对企业原有业务流程和基本信息进行根本性的再思考和关键性的再设计，实现信息的高度集成与共享。一是职能机构内部的业务流程优化，即取消中间层次的各项程序化的业务处理工作，将企业经营的各个环节通过网络实现信息化管理；二是职能机构及部门之间的业务流程优化，即企业从采购、生产、库存、订单确认到销售服务等各部门之间的优化设计。三是企业与企业间的业务流程优化，要求企业间保持业务过程的一致性。如海尔集团有效整合外部资源，优化产品设计、开发和销售流程，使它们相互支持、相互制约、互为“市场”的关系，流程整合后开发新产品的速度大幅度提升，彩电的开发时间由传统的20个过程，约8～10个月的时间，缩短到2个月甚至更短的时间。
7.6.3 善于运用过程协调策略和方法，提升过程协调力
企业应善于运用过程协调策略和科学的定量方法来提升过程协调力，如在需求预测发生误差的情况下的供应链有效协调，运用折扣策略，来协调库存—运输等，以增加价值，提升过程协调力。库存—运输是过程协调中难于处理的地方，因此本书提出了折扣下的库存—运输优化模型，该方法能大大提升协调过程的价值。首先考虑折扣前销售商和供应商各自利润最大的模型，然后建立了含价格折扣—运输折扣的两级供应链库存—运输优化模型。
1.基本假设（ASSUMPTION）
本书研究的两级供应链系统，由一个供应商、多个销售商组成。模型的基本假设如下：（1）销售商面临的市场需求是随机的，已知其密度函数M（X）、均值μ和方差σ2；（2）订货提前期确定；（3）销售商销售的产品统一定价，且由同一个供应商供货；（4）产品单一且具有价格弹性；（5）销售商数量比较多且相互独立；（6）供应商和销售商都采用（R，Q）订货策略；（7）允许缺货、缺货不补。
2.无折扣时的库存—运输模型
（1）销售商的利润模型。设共有N个销售商，对于第I（I＝1，2，…，N）个销售商，销售商I对库存进行连续盘点，采用（R，Q）的库存控制策略。即当库存水平降到再订货点RI时，销售商I进行订货，订货批量为QI。设每个周期的期初库存量为II，提前期内的需求为DLI。因为缺货不补，所以采用MAX｛0，RI－DLI｝的形式表示期末的库存量，则期初库存量II＝MAX｛0，RI－DLI｝＋QI。售出的货物数量为II－RI＋MIN｛RI，DLI｝，当DLI≥RI时，售出的货物数量为RI；当DLI≤RI时，售出的货物数量为DLI。在前面的分析中我们得到II＝MAX｛0，RI－DLI｝＋QI，所以售出的货物数量是：MAX｛0，RI－DLI｝＋QI－RI＋MIN｛RI，DLI｝＝QI。销售商I在一个周期内的收入UI为：P′QI－PQI；订货成本COI为：CI0；存贮成本CHI：CI1P；缺货成本CSI为：CI2P（X）DX；运输成本CTI为：LIFI（QI）。其中，P′是销售商的零售价格；P是销售商的进货价格；QI为销售商I的订货批量；CI0是销售商I每次的订货费用；CI1是销售商I单位时间内存贮单位产品的存贮费率；UI是销售商I需求的均值；CI2是销售商I单位时间内单位产品的缺货费率；TLI是销售商I的订货提前期；MI（X）是销售商I的需求密度函数；LI是销售商I到供应商的距离；F（QI）＝A（QIW）B是销售商I单位距离的运输费用，A＞0，－1＜B＜0.
则销售商I在一个周期内的平均利润为：
给定服务水平ρI，则销售商I的订货策略满足：
销售商I满足服务水平ρI时的库存—运输模型：
用非线性规划的求解方法对式（3）进行求解，可得第I个销售商最优的和最佳再订货点。
（2）供应商的利润模型。虽然销售商面临的市场需求是随机的，但供应商面对的需求是销售商的订货，由假设（5）销售商数量比较多且相互独立，因而可把供应商面对的需求看作是确定的，并且需求速率RS＝。
供应商在一个周期内的收入US为：（P－PS）QS；订货成本C0S为：CS0；存贮成本CHS为：；缺货成本CSS为：；运输成本CTS为：LSFS（QS）。其中，PS是供应商的进货价格；QS为供应商的订货批量；CS0是供应商每次的订货费用；CS1是供应商单位时间内存贮单位产品的存贮费率；RS是供应商的需求速率；CS2是供应商单位时间内单位产品的缺货费率；TLS是供应商的订货提前期；LS是供应商到其上一级供应商的距离，F（QS）＝A（QSW）B是供应商单位距离的运输费用。
于是供应商在一个周期内的平均利润为：
给定服务水平ρS，则供应商的订货策略应满足：
供应商在满足给定服务水平ρS时的库存模型为：
用非线性规划求解方法对式（6）进行求解，得供应商最优的订购批量和最佳再订货点。
3.价格折扣和运输折扣下库存—运输优化模型
供应商和销售商形成供应链联盟后，通过价格折扣刺激需求，从而增加供应链的整体赢利。销售商订货时，供应商给销售商一定的折扣比例D；销售商往外销售时，也是以同样的折扣比例D售货。由假设（4）产品单一且具有价格弹性，因此，当价格变动时，需求也会相应改变。在此我们引用价格和需求的线性函数D＝D0－LP来表示价格和需求的关系，其中D是年需求量；D0是一规模常量；表示商品不计价格时的年需求量；L是一大于零的常数；P是商品的价格。
（1）价格折扣后销售商的利润模型。设折扣后销售商I的需求密度函数为，均值为，订购数量为，再订货点为。
销售商I在一个周期内的收入UI为：（P′－P）DQI－；订货成本C0I为：CI0；存贮成本CHI：；运输成本CTI为：LIFI（Q－I）；缺货成本CSI为：
销售商I在一个周期内的平均利润为：
给定服务水平ρI，则销售商I的订货策略满足：
由于销售商进行理性决策，必然追求帕雷托有效性，要求利润不减少，即销售商I的订货策略还应满足：
（2）价格折扣后供应商的存贮模型。含有价格折扣时，供应商的销售价格由原来的P变为PD，进货价格PS不变，面临的市场需求速率R－S＝。于是，供应商在一个周期内的收入US为：
；0为S；H为：
；缺货成本CSS为：
；运输成本CTS为LSFS（QS－）。
供应商在一个周期内的平均利润为：
若给定服务水平ρS，则供应商订货策略应满足：
由于供应商追求帕雷托有效性，要求利润不减少，即供应商订货策略还应满足：
（3）价格折扣和运输折扣下库存—运输优化模型。供应商和销售商结成供应链联盟，如果供应商对销售商的订货进行配送，由于在配送的过程中，可以沿途搭载或满载运输，形成规模效益，所以供应商通常对销售商提供运输折扣，以便刺激销售商的订货，减少供应链的运营成本。通常运输的折扣率是订购量的函数，如果用D表示折扣率，订购数量用S表示，则D可以表示为D＝G（S）。目前，G（S）有两种形式：
① 分段函数，D＝
②连续函数，D＝S／A（A＞S）。第二种函数形式是一种比较公平的计算方法，订购量越多，运输量越大，提供的运输折扣就越大，因此本书采用第二种函数形式。当采用此函数形式计算运输折扣时，供应商和销售商的参数A不能相同，因为销售商的订购量和供应商的订购数量相比，他们的订购数量明显要小。如果采用同样的参数A，对销售商来讲，价格折扣率会很低，起到的优惠作用不大。所以，对供应商和销售商分别采用不同的参数AS和AR。于是，供应商和销售商的运输费用函数F（Q）＝A（QW）B（1－D）就分别变成了F（QI）＝A（QIW）B（1－QI／AR）（I＝1，…，N）和F（QS）＝A（QSW）B（1－QS／AS）。
含价格折扣、运输折扣的供应链库存—运输优化模型还应满足以下约束条件：第一，供应商和销售商给定的服务水平；第二，供应商和销售商的PARETO有效性；第三，PS／P≤D≤1.于是建立含价格折扣—运输折扣的供应链库存—运输联合优化模型如下：
利用数学软件MATLAB对式（13）进行求解，可以得到使供应链总体利润最大的折扣比例值D、供应商和销售商最优的订货批量QI－* 和QS－*、再订货点RI－*和RS－* 以及供应链的最大利润。
