港口是供船舶进出、靠泊作业和旅客与货物集散的水域和陆域设施。港口是由陆域与水域两大部分组成。港口陆域用于构筑码头、设置装卸机械、布置库场和港区道路，以及港口有关管理与服务设施等。港口水域包括船舶进出港航道、港池和港口锚地。港口按所在位置可分为河港、海港和河口港。河港建在内陆水域中，包括江、河、湖和水库等岸线处，为内河运输服务；海港建在海岸线上，为海上运输服务；河口港建在江、河入海口的江、河岸线上，为内河和海上运输服务。港口按用途可分为商港、军港、渔港和工业港等。商港是为客货运输服务的港口；军港用于舰艇等军用船舶停靠；渔港用于捕捞作业与生产用的船舶停靠；工业港是厂矿企业的专用港口。按货物进口是否需要报关分为报关港与自由港。报关港要求进口的外国货和外国人需向海关办理报关手续；自由港对来港装卸货物和货物在港内贮存与加工不需经过海关，也不交税。
大连港
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，南、北、西三面群山、陆地环绕；湾外有三山岛形成的天然海上屏障，港阔水深，不冻不淤，是我国北方的天然良港。大连港是东北区铁路运输的主轴——哈大铁路的终点；腹地遍及东北三省和内蒙东部地区，承担着上述地区海运物资进出和水陆联运的业务。全港由寺儿沟、大港（包括东区和西区）、黑嘴子、香炉礁、甘井子、鲇鱼湾油港七个作业区组成，共有生产用泊位55个，其中万吨级深水泊位28个，并建有通过能力2万标准箱的国际集装箱专用码头。码头海岸线长9.3千米。1990年吞吐量已达4953万吨，仅次于上海港、秦皇岛港，居全国第三位。其中外贸吞吐量3485万吨，占全港吞吐量的70%，占全国沿海主要港口外贸吞吐量的21%，是我国最大的外贸港。主要吞吐货物种类中，石油输出占总量的60%，其余比较大的货种出港以钢铁、粮食、木材等，进港以矿石、百货、纺织品为主，出口量是进口量的2倍。目前已与60多个国家的港口通航，货物流向140多个国家和地区，每年有2000多艘国际商船进出大连港。
天津港
天津港地处华北的经济中心天津市，是我国北方重要的国际港口，也是亚欧大陆桥理想的起点港之一。至1995年底，天津港有水域面积180多平方千米，陆域面积20平方千米，各类泊位146个，岸线长20130米，其中万吨级以上深水泊位48个，库场总面积为240万平方米；生产用装卸机械1035部（台）；港作船舶59艘。1995年完成全港吞吐量5786.7万吨，其中本港货物吞吐量为5497.2万吨；外贸货物吞吐量为3534.2万吨；1995年共完成集装箱70.2万标准箱；客运吞吐量50.5万人次。1995年大宗货物所站比重为：煤炭及制品占48.8%，钢铁占10%，金属矿石占4.7%，非金属矿石占4.4%。
青岛港
青岛港是中国主要的对外贸易港口。地处山东半岛，胶州湾内较隐蔽的东北部位，不受外海风浪袭击，水深、不淤、不冻，是一个自然条件优越的天然良港。腹地包括山东、河北、河南以及山西等省的部分地区，有胶济铁路与津浦铁路连接。青岛原是渔村。宋朝时始有商船寄泊。清末渐成为小商镇，最初建一栈桥。1897年德国侵占青岛，1899年开始建港。1904年胶济铁路竣工，青岛港成为水陆联运枢纽。1906年建成4座码头。第一次世界大战期间被日本侵占，1922年由中国收回。中华人民共和国建立后，对原有码头进行大修并新建了煤炭专用码头、原油码头和集装箱码头。青岛港有大港、中港、小港和黄岛油区。大港是青岛港的主体，可以靠泊万吨级以上船舶；中港停靠地方盐船和部分港作船舶；小港停靠渔船和3000吨级以下的船舶；黄岛油区在胶州湾西部，是原油输出码头，有输油管道直通胜利油田，可靠泊5万吨级油船。全港的商用码头岸线长5130米，有泊位24个，其中万吨级以上泊位9个。青岛港航道分为港外航道和港内航道。港外航道为主航道，长约40千米，水深大部分在15米以上；港内航道分大港航道、小港航道和黄岛油区航道。大港航道长约2.7千米，宽160米，水深9.5米左右；小港航道水深5米左右；黄岛油区航道可通航5万吨级油船。进出货物主要有石油、煤炭、粮食、杂货等。青岛港同上海、大连、石岛间有客运班轮航线，同世界上近120个国家和地区有贸易运输往来。
上海港
上海港在长江口及黄浦江内，地处长江三角洲东岸的上海市，居我国南北海岸线的中心，依江面海，地理位置十分优越。上海港是一个历史悠久的港口。早在宋朝时期，上海港就已初步形成并逐步成为本地区的主要外贸口岸。到鸦片战争前，上海港航线已沟通南北沿海及长江内河各大港口。今天的上海港在原有港口规模的基础上，重建了十六铺客运码头，新建了共青码头、朱家门煤码头、宝山码头和关港码头，建起了7个集装箱专用码头泊位，更新、新增主要机械1200台，使占港口吞吐量70%以上的各类主要货种，如集装箱、煤炭、木材、散杂货等19项主要装卸工艺达到了国际先进水平。上海港港区总面积为3618平方千米，其中水域面积为3613平方千米，陆域面积为5平方千米，港区岸线长280千米，其中在黄浦江内的岸线长120千米，长江南岸至杭州湾的岸线长160千米。港务局公用码头生产用泊位140个，长度19千米；生产用库场面积210.5万平方米；装卸机械3344台。1995年上海港完成货物吞吐量16567.2万吨，其中本港9508.9万吨。外贸吞吐量4086.5万吨集装箱152.7万标准箱。旅客发送量511.5万人次。前5位大宗货物比重为：煤炭比重31.5%，金属矿石比重14.6%，钢铁比重6.2%，矿建比重11.1%，件杂货比重14.6%。
广州港
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分布在广州、东莞、中山、珠海等城市的珠江沿岸或水域，从珠江口进港，依次为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航。广州港与沿海及长江的港口海运相通，濒临南海，毗邻香港、澳门，位于珠江水系的东、西、北三江交汇点。北距汕头276海里，南距香港70海里，西距湛江273海里。铁路、公路、航空、水路运输发达。铁路有京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，形成铁路运输网；公路与汕头、湛江、深圳等省内重要市县均有干线连通，公路网络沟通闽、赣、湘、桂等省区。广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右，来往于全国主要大中城市及香港、曼谷、马尼拉、新加坡、悉尼、墨尔本、吉隆坡等地的航班，可完成客货航空运输。经虎门出海可达沿海各港及世界100多个国家（地区）的600多个港口。至海口、厦门、上海、青岛、大连等港有定期客货班轮，内河可至珠江水系的东江、西江、北江各港。是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。
香港港
香港港是世界著名的天然良港，远东的航运中心。它位于珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业、集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6～9.6千米，水域面积59平方千米，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长2378米，水深12米。其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11%。集装箱船的装卸时间平均13.2小时。葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57%。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。
釜山港
釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。港口距机场约28千米。该港属温带季风气候。年平均气温夏季为29℃～31℃，东季为7℃～9℃。全年平均降雨量约1500毫米。属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2米，小汛时仅0.3米。装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、皮带输送机、装船机及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力100吨。拖船的功率最大达2354千瓦。煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。釜山港有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。这里每年停靠约2000艘集装箱船，包括自700～800标准箱型船，大到3000标准箱的集装箱船。码头可同时为4艘5万载重吨的大型集装箱船进行装卸作业。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4～5艘集装箱船。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。
神户港
神户港是日本关西地区最重要的港口，每年进出的船舶总数约9万艘，居日本第一。自1968年开港以来，神户港就成为日本对外的一个重要门户，世界大港之一，日本第二大港，港区呈扇形，面积达10平方千米，年吞吐量仅次于横滨，为一亿多吨。神户港以及钢铁、造船、食品、合成革制鞋、海运、仓储等与港口有关的产业是神户经济的重要方面。20世纪50年代，神户开始致力于码头的现代化建设。1995年的阪神大地震使神户港遭到严重破坏，后用两年时间就完成了所有港口设施的重建。定期航线和进港船舶的数量也顺利地迅速恢复到了震灾前的水平。现在神户港已成为日本最大的贸易港，是仅次于荷兰鹿特丹港的世界第二大港。目前神户港正致力于重新调整港口设施使用费，简化进出港手续，加强信息化的管理工作。
新加坡港
新加坡港位于新加坡的新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。新加坡港属热带雨林气候。年平均气温24℃～27℃。每年10月至次年3月为多雨期。全年平均降雨量2400毫米。属全日潮港，平均潮差为2.2米。新加坡港自然条件优越，水域宽敞，很少受风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13米左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统。新加坡港的装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘“第三代”集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万标准箱，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出输入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米，堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米，精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。
科伦坡港
科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼河口南岸，濒临印度洋北侧，是斯里兰卡的最大港口。科伦坡是斯里兰卡的首都和全国政治、经济、交通和文化中心。又是世界航道上印度洋的重要航站，是横渡印度洋过往船只的补给站。它是全国的交通枢纽，有铁路和公路通往世界各地。主要工业有纺织、炼油、化肥、轮胎、机器制造及钢铁等。港口机机场约18千米，有定期班轮飞往世界许多大城市。科伦坡港属热带季风气候，盛行偏西风。年平均气温22℃～32℃，全年平均降雨量约2300毫米。高潮为0.7米，低潮为0.1米。科伦坡港的装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254～609.6毫米的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6海里的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。
曼谷港
曼谷港位于泰国西南部湄南河下游的两岸，距河口约16海里，濒临曼谷湾的北侧，是泰国最大港口，也是世界二十大集装箱港口之一。曼谷港属热带季风气候，盛行西南风。年平均气温24.30℃，最高曾达41.1℃，最低达1.1℃。年平均降雨量约1400毫米。全年雾日有11天，雷暴雨有96天。曼谷港为日潮港，平均潮差1.4米。港区主要由东、西两个码头组成，西码头停靠普通船，东码头以集装箱为主。港区主要码头泊位岸线长1900米，最大水深为8.2米。装卸设有各种岸吊、门吊、汽车吊、可移式吊、集装箱吊、叉车、牵引车、跨运车及拖船等，其中可移式吊最大起重能力达50吨。货棚面积有13万平方米，露天堆场面积达31万平方米，集装箱货运站有4个，面积为2.9平方米。曼谷港由于码头水浅，只能靠1万载重吨的船舶及500标准箱的集装箱船，因此，只有开往日本、香港、新加坡等的集装箱支线船能靠码头，而开往欧洲的2000～3000标准箱集装箱船要在港外的锚地靠泊。
汉堡港
汉堡港是德国最大的港口。它位于易北河上，距离北海60海里，整个港区8700公顷，约占全市面积的11.5%，码头总长41千米，共有320个泊位。汉堡港的自由港由两个港口组成，一个是建于1881年的老港区，其面积比较小，另一个是建于1910年的瓦尔特歇夫自由港，用以补充老港口的不足。目前，这个在易北河两岸的瓦尔特歇夫自由港，成为了集装箱的集散地。汉堡自由港拥有200万平方米的储存区，每年有90多个国家的16000多艘远洋货轮在这里卸货、转船或储存，年吞吐量6000万吨，另有过境货物1800万吨。在汉堡自由港内，实施一系列优惠政策：船只从海上进出自由区，只需挂上“关旗”，可不受海关的任何干涉；进出口或转口货物在自由区装卸、转船或储存，均不受海关限制；在自由区建造、修理和装配船只，不受海关约束，但耗用减免税的矿物油则受到限制；在老区，除造船外，其它货物加工应征得海关同意；在自由区内运输货物，如果有船舱证件可予通行，但若运到德国关税区则需要结关，缴纳关税和其它出口税。
鹿特丹港
鹿特丹港是世界第一大港。它地处荷兰莱茵河与马斯河的入海口。鹿特丹港是西欧国际贸易主要进出口港，年吞吐量达3亿吨左右。其经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，内陆交通十分发达。鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。港口有3座较大的港区：①马斯平原港区。是由吹填土形成的陆域，港区面积33平方千米，港池水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。②欧罗港区。总面积36平方千米，港池水深21.65米，可停靠20万吨级油船，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。③鲍特莱克港区。是最早建成的港区，总面积12.5平方千米，港池水深12.65米，可停靠6万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。鹿特丹港还有50万吨级干船坞；在欧罗港池和马斯平原港池的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。船闸有效长度505米、宽24米，门槛水深6.5米。鹿特丹港的集装箱运量1991年为371.2万标准箱，居世界第三位。
阿姆斯特丹港
阿姆斯特丹港位于荷兰西部沿海的北海运河上，距运河出海口艾默伊登约10海里。有艾默伊登港的船闸与北海沟通，是荷兰的最大城市和第二大海港。早在12世纪时，阿姆斯特丹还是一个渔村，1206年建市。14～15世纪开始因开展与东方的贸易到17世纪成为欧洲的重要港口。阿姆斯特丹是一座水城，素有“北欧威尼斯”之称，由100多条河道把城市分割成为100多个小岛，又有的600多座桥梁将它连成一体，颇具自己的特色。港口距机场约15千米。该港属温带海洋性气候，盛行偏西风，温和潮湿。年平均气温最低约2℃，最高约19℃。全年平均降雨量约600毫米。干散货码头的高速门吊最大起重能力达50吨，并有自动计数系统；另有双套独立皮带联合输送机，使用分开的岸吊，可以同时进行过驳、装车等作业。阿姆斯特丹港具有最佳的水路、公路和铁路运输线，能迅速、灵活地运输大小批量的煤炭，日装卸能力每天可达4万吨。集装箱码头的集装箱吊外伸横距达36米，并附有12米距离的调节器可同时吊装2只20英尺的集装箱；还有45吨的铁道移动式集装箱吊运车，旋转跨距达40米，并装有回转幅度和可调节的伸张器，可为3条路轨服务。油码头最大可靠10万载重吨的油船，有直径为152.4～203.2毫米的输油管，每小时装卸原油约2000吨。港口直接依靠北海运河和艾默伊登港的船闸系统，过一次船闸均在24小时以上。港区与欧洲内陆之间的公路、铁路和水路交通十分方便，而且附近有斯希普霍尔空港。
安特卫普港
安特卫普港是比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米。港区总面积10633万平方米，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，有法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡，德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响。港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米，高潮时门槛水深可达17.5米，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米，有4个杂货码头和1个散货码头，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近4千米。比利时和荷兰于1975年建成通行海船的斯海尔德-莱茵运河，安特卫普港是运河南端起点。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱，居世界第14位。
亚历山大港
亚历山大港位于埃及北部沿海尼罗河口，在阿拉伯湾东岸入海处，濒临地中海的东南侧。又名埃尔伊斯坎达里亚，是埃及最大的港口。始建于公元前332年，是古代欧洲与东方贸易的中心和文化交流的枢纽。第二次世界大战后发展迅速，现为著名的棉花市场，也是埃及重要的纺织工业基地。此外，造船、化肥、炼油等工业亦很发达。港口的国际机场有定期航班飞往世界各地。该港属亚热带地中海式气候，年平均气温最高在7月份约26℃，最低在1月份，约12℃。春、秋常有沙暴，可持续数小时至5天。冬季清晨常有雾。全年平均降雨量约300毫米。亚历山大港分东、西港，港外有两道防波堤和狭长的法罗斯岛作屏障。西港为深水良港，全港面积达6平方千米以上。港区主要码头有60个，岸线长10143米。最大水深为10.6米。包括煤炭、粮食、木材及石油等专用码头。装卸设备有各种岸吊、浮吊、抓斗吊、集装箱龙门吊、运输车及拖船等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船最大功率为880千瓦。港区仓库的容量有3万吨。码头最大可靠4万载重吨的船舶。装卸效率：铁矿石每小时1000吨，煤炭每时900吨。大船锚地在外港区，最大水深达19.8米。本港自由工业区始建于1974年，面积达600万平方千米。年货物吞吐能力约3000万吨。埃及每年有80%～90%的外贸货物都经本港中转。
波士顿港
波士顿港位于英国东南部林肯郡东海岸的威瑟姆河口，在沃什湾西侧。距河口约5海里。波士顿港属温带海洋性气候，盛行西南风，2月和1月多大风。冬季多雾。年平均气温在10～20℃左右。年平均降雨量1000毫米。平均潮差：高潮约8.2米，低潮约4.2米。波士顿港区主要码头泊位岸线长731米，水深约5.5米。河边码头长804米，有几个卸货泊位，供小船使用。普通大潮高潮时，进入船坞的最大船舶长91米，吃水5.4米。船坞内有35吨起重能力的汽车吊。谷物输送机的装卸能力每小时为35吨。船坞内有货棚及仓库，还有容量达1.5万吨的粮仓。1992年集装箱吞吐量为5.3万标准箱，年货物吞吐能力约200万吨。主要进口货物为木材、化肥、水果、集装箱货物及杂货等，出口货物以谷物及钢铁制品为主。
不来梅港
不来梅港位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68海里，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6千米。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心。17世纪因河口淤浅，一度衰落。19世纪起，随着河道挖深和工业的发展，成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽的大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港，世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。后来为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港。不来梅除建有全国沿海规模最大的钢铁企业外，还有造船、汽车、电机、化工、纺织、石油加工及食品等。不来梅港属温带海洋性气候，盛行西南风，东不冷夏不热，气温变化较少。年平均气温约13℃。全年平均降雨量约800毫米。平均潮差约3.6米。不来梅港的装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、装煤机、液货桥吊、特种装舱机、吸扬机及滚装设施等，其中浮吊的最大起重能力达200吨。码头上有集装箱堆场约12万平方米，油库容量约14.8万吨，粮库容量约15万吨，糖浆库容2.6万吨。承接船舶修理的干船坞最大可容纳24万载重吨的大型船舶。不来梅港主要进口货物有煤、石油、矿石、木材、钢铁、汽车、焦炭、食品、糖浆、燃料油、化学品、钢铁制品及杂货等。
布宜诺斯艾利斯港
布宜诺斯艾利斯港是一个人工港。由于河水浅，特别是上游每年冲泻下大约600万立方米泥沙，使拉普拉塔河航行困难。最初，吨位稍大的船只能在离岸十五、六千米的地方停泊，然后靠用小船摆渡旅客和货物。经过几代人的排淤疏浚，特别是开挖了南北两条航道，大船才能抵岸抛锚。布宜诺斯艾利斯港分4个港区。它们沿拉普拉塔河由北向南依次延伸十余千米。“马德罗港区”，又称老港区，于1898年建成，至今仍是规模最大的。这个港区分南北两个小区，南部叫“里亚巧罗”区，建有屠宰厂、肉类加工厂。阿根廷的肉类产品几乎全部经过这里出口。北部小区有一家船舶修造厂，占地面积87000平方米。这是全国唯一的造船厂。“新港区”位于老港区以北，有6个码头。该区平均水深10米，以装运出口粮食为主。港区到处可以看到高耸的储粮塔、长龙般的传送带和来自世界各地的散装船。我国前些年从阿根廷进口的小麦中，相当一部分是从这里装船的。“南港区”规模较小，是专用油港。这4个港区的码头面积约4万平方米，共有50个仓库，库房容积100万立方米。阿根廷全国出口的52%、进口的59%均经布宜诺斯艾利斯港。据统计，这里每年进出各种船只25000艘，其中远洋轮约18000艘。该港的吞吐量居世界第15位。
伦敦港
伦敦港是英国最大的海港。伦敦始建于公元前43年，历史上就是一个海运昌盛的地方，19世纪以来成为世界上重要的国际贸易、金融中心。1909年，英国伦敦市的一些私营码头和公司联合成立了伦敦港务局，统一管理泰晤士河和航道。首先从河床挖出了5亿吨泥沙，使这条河成为当时世界上最深的河运水道。以后，伦敦港的发展经历了曲折的历程。20世纪60年代以后，伦敦港的建设得到了迅速发展，形成了皇家、道克、东印度、凯纳来、圣凯瑟琳5个港区，1964年创下了吞吐量6000万吨的记录。随着新式船舶的使用，整个港口的现代化程度越来越高，一些老港区以及一些旧的作业方式被淘汰。今天的伦敦港区主要在市中心以东40千米的提尔伯里和沿河下游。这里的港区水域面积63公顷，码头岸线长8.2千米，有4个主要港池，水深11～12米，可以停泊3万吨级的货船。港池内有4个集装箱泊位，3个滚装泊位和其它杂货泊位。其中集装箱泊位是欧洲最现代化的集装箱码头，可以停靠第三代集装箱船。沿河岸还建有4个突堤式散装粮食泊位，前沿水深13米，10万吨级轮船可以停靠。近年来，伦敦港每年吞吐量达5000多万吨，另外还有40万个标准集装箱。港区内有20000多名工作人员，管理工作效率很高，计算机控制雷达航运管理、服务、监测系统，对每天通过的几百艘船只进行监测、调度。
纽约港
纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9～14.6米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。纽约港港口宽深，天然掩护条件好，潮差小，冬季不冻，自然条件非常优越。纽约港初建于1524年，最先是意大利人来到赫德森河口，1626年荷兰人从印第安人手中买下曼哈顿岛辟为贸易站，称之为“新阿姆斯特丹”，这也是当地开发的开始。1664年，这一地区又为英国人占领，改称纽约。1825年伊利河通航，大大促进了纽约港区的建设，也促进了纽约市的经济发展。
新奥尔良港
新奥尔良是仅次于纽约港的美国第二大港。新奥尔良港地处密西西河的咽喉地带，腹地深广，是美国的重要的河海、海路联运中心。新奥尔良建于1718年。19世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等，年吞吐量均在1亿吨左右。居全国各港之首。港口以转口贸易为主，港区内设对外贸易带，占地7.6公顷，进口货物可免税在此储存、加工或展览。是7条铁路干线的交会点，通连洛杉矶、芝加哥、纽约等大城市。水陆联运方便，是三角洲地区高速公路网的枢纽。多座大桥跨越密西西比河两岸。著名的庞恰特雷思湖堤坝长达39千米，沟通市区与湖北岸的联系。有一个国际机场和两个国内机场。新奥尔良港有三个港区：密西西比河港区；排洪渠道港区；其他运河、水道和庞恰特雷思湖、鲍恩尔湖港区；而以密西西比河港区为主。全港码头线总长约50千米，有泊位150多个。所有码头几乎都是顺岸式的。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸（包括远东）之间有载驳船往来。载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。港口划出专用水域作为载驳船停泊区。新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30年驻港规划。“中央港区”将建在新奥尔良市东郊，位于工业运河、法兰西路码头和巴黎路桥之间的排洪渠道畔，占地约5000公顷。
惠灵顿港
惠灵顿港是新西兰的第二大港，它是新西兰的首都，全国政治、文化、金融、航运及工业中心。居南、北两岛联系的要冲。战略地位重要，该港是现代化程度较高的港市，这里街区宽阔，市面繁华。牛、羊肉市场繁荣，乳制品种类较多，显示出新西兰畜牧业国家的固有特点。著名的传统加工工业有冻肉、炼乳、毛毯、食品、皮革等，还有新兴的汽车装配，橡胶制品和电子工业等。惠灵顿港属温带海洋性气候，盛行北北西和南南东风，年平均气温在10℃～20℃左右，最高1月曾达31℃。最低7月曾达零下2℃；全年平均降雨量约1500毫米。平均潮差：大潮为1.04米，小潮为0.92米。惠灵顿港的装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、水力吊、铲车、拖车及滚装设施等。其中浮吊最大起重能力达80吨，直径为100～350毫米的输油管供装卸石油使用。集装箱堆场面积24.3万平方米。该港港湾优良，是一个天然良港。3万载重吨的船舶可自由出入。1992年集装箱吞吐量达7.1万标准箱，年货物吞吐能力约800万吨。主要出口货物为羊毛，肉类及乳制品等，进口货物主要有煤，石油制品、汽车及轻工业产品等。
