但此时“斯德哥尔摩”号所处水域还没有起雾，天气虽然昏暗有云，然而阳光却不时拨开云层照射在海面。在船桥上当值的是三副乔安生，这是一个极有责任心、工作也很细致的青年职员。他一直小心翼翼地观察着前面的航程上的动静，船长拿腾逊就守在身旁，也未能分散他的注意力。进入当夜9时，乔安生约摸估计了一下：离南塔角灯塔船还有80公里的航程。于是他眼睛一眨不眨地紧盯着雷达荧屏。10时30分，突然屏幕左角出现一个小小光点。他知道，这表示在距离19公里的前方正有一条海轮驶来。
再说“陀里亚”号，在晚上11时20分钟多一点，卡拉美船长也看到荧屏上出现的一个小光点，也同样知道有一条船正向着自己驶来。他同二副佛兰齐尼算了一下，此时两船的距离约为27公里。于是，在大约相近的时间里，两条相向驶近的船上的指挥员们都密切地注意着荧屏上对方光点的渐渐明亮与扩大。
两条船中，“斯德哥尔摩”号比较靠近海岸，南塔岛在其左舷方向。“陀里亚”号则离岸较远，它的左舷方向是广阔的洋面。当然，按常理，这两条船的安全交会是毫无问题的。可是，为了增强安全系数，卡拉美船长仍命“陀里亚”号把航线再往左调节4度。不过，令卡拉美疑惑的是，当荧屏上的亮点越发明显时，却听不见对方来船的雾角声，而在这样的雾夜之中，漆黑如磐，却不响雾角，真是一件不可思议的事情。他自己的船，则一直响着雾角。
在“斯德哥尔摩”号上，也存在着同样的疑惑；咱们的雾角尖锐响亮，可传至很远的洋面，可对方却何以闷声闷气，一声不发地朝咱们驶来？更令人不解的是，当双方通过荧屏发现只有8公里的距离时，却都寻不见对方的灯光。其实双方此时都是大开着指示灯的，按照常理8公里的距离，完全可以发现，却怎么也发现不了，依然是开初的雾漫漫，夜沉沉……当时，“斯德哥尔摩”号左舷上的红灯大开着。他们也多么希望看到来船左舷的红灯啊，因为只有这样，两条很快就交会的海船才会按照国际航行守则的规定：以左舷相向而过，以避免碰撞。
过了一会儿，船桥上的电话响了，呆在“斯德哥尔摩”号船顶上守望观察的船员向三副乔安生报告：“左前方200发现灯光。”这时，乔安生用肉眼也观察到了一个暗红色的亮点，在左前方不到32公里处。乔安生立即下令舵转右方。这样好使来船可以清晰地看到本船左舷的红灯。可是，就在这时，来船的红色灯光忽然消失，随即代之而起的是一片绿色……这是怎么一回事？乔安生心里顿感不妙。因为这显示出本船面对的是来船的右舷。换言之，就是来船正拨转船头向着本船船首冲来。这情形，就好像是在高速公路上西侧行驶的车辆突然横到东行车面前来了。
乔安生当即作出反应。他将引擎间联络通讯器的把手从“前进”位置果断地扳到“全速后退”的位置。此时，船长拿腾逊正呆在自己舱里。他明显地感到一阵由引擎改变转向而引起的震动，立刻赶到船桥上来……这是“斯德哥尔摩”号一方的情况。
在“陀里亚”号一方的船桥上，此时的情况也完全一样：来船何以不鸣雾角，却突然出现在眼前？眼看着对方的灯光迅速变亮，放大……猛然间，一名船员高声喊道：“它转过来了，撞上来了！”其实，此时对方的船——即“斯德哥尔摩”号正在采取紧急避让措施，但在“陀里亚”号看来，“斯德哥尔摩”号乃是全速地抢到自己的航道上来，并拼命撞来！卡拉美船长当机立断，发出命令：“赶快躲开！急速左转！全速后退！”
孰料此时已躲闪不及，只听得“轰隆”一声巨响，“斯德哥尔摩”号那无比坚强的钢角已拦腰插入“陀里亚”号的船身，犹如一支尖矛射中大鲸鱼一样。
两船互相绞缠在一起，在漆黑的海上擦出星星般的火花。这时，“斯德哥尔摩”号的“全速后退”才真正发挥作用——它“吭哧吭哧”地艰难地从对方船身中拔出钢角……于是，“陀里亚”号摆脱羁绊，也全然失去控制，开始摇晃下沉。
“见鬼！”卡拉美船长只来得及咒骂出这一声，便迅速指挥船员放出救生艇与舢板，紧急援救本船的1134名旅客。“斯德哥尔摩”号自然也参与了大援救，将对方的旅客转移过来。此时，两船探照灯大开，人声鼎沸哭喊喧嚷，犹如炸开锅一般，附近有五六条过路船闻讯赶来，也参加救助行动……7月26日上午10点正，“陀里亚”号完全沉入海底。最后清点人数，该船死亡43人（多半在撞船瞬间便已丧命）。船长卡拉美痛不欲生，抱着与船共存亡的决心准备随船自尽，在最后一分钟才被船员生拉活扯地拽上救生艇。
那么，此次临近纽约港时才发生的撞船事故责任在谁呢？两家轮船公司相互控诉，而提出的证据又都证明自己无罪，于是只得在庭外和解。可是，到底谁是肇事者呢？难道真如卡拉美船长所咒骂的——“撞到鬼了”？
奥克兰岛的神秘海洞
公元1886年5月4日这天，各种大大小小的船只像往常一样在澳大利亚的麦尔帮邦港里来往穿梭。
一艘名叫“格兰特将军”号船上有一些旅客，还装载着黄金、皮革、羊毛和一些别的货物，它正朝着茫茫的大海深入驶去。它要经过新西兰的南部岛屿，开往英国的首都伦敦。
“格兰特将军”号在海上飞快地航行着。天气非常晴朗，海面上的风浪也不怎么大，可谓一帆风顺。所以，在5月13日的时候，它就已经接近了新西兰南部一个叫奥克兰的岛屿。
这时候，天色慢慢地黑了下来，风也越刮越小了。“格兰特将军”号的船长命令舵手放慢了速度，朝着奥克兰岛缓缓地开了过去。
到了半夜的时候，“格兰特将军”号的船长命令舵手把船的速度放得更慢。整个海面上显得特别安静，只有船桅上的绳索发出一阵阵轻轻的声响。
“格兰特将军”号又往前航行了一段路程。这时候，一个负责了望的水手对值班的大副说：“报告大副，奥克兰岛就在眼前了。”大副抬起头仔细一看，船果然就要到达奥克兰岛了。于是，他传下命令，对舵手说：“改变航向，绕过奥克兰岛，继续前进！”舵手接到命令，立刻转舵。没想到，船仍然停留在原来的航向上，根本没动地方。舵手感到特别奇怪，赶紧一连转了几次舵柄。可是，船还是没动，舵手对此非常迷惑。原来，“格兰特将军”号已经陷到了强流当中。舵手正在惊奇的时候，忽然觉得船只被强流连推带拉飞快地朝着奥克兰岛冲了过去。船长发现情况不好，急忙赶了过来，他和所有的水手们心里非常清楚，“格兰特将军”号已经陷入了特别危险的境地，如果再不改变航向，就会撞到奥克兰岛上。船长和水手们急忙帮助舵手使出浑身的力气来转动舵柄。但是，不管他们怎么奋力想使船只脱离险境，都不起作用。最后，只听“轰隆”一声巨响，“格兰特将军”号最终还是撞到了奥兰克岛的石壁上，船舵“咔嚓”一声就被折断了。
这时候，“格兰特将军”号上的旅客们正在安稳地睡着觉，被这突如其来的声响一下惊醒了。他们急急忙忙跑到了甲板上，立刻被眼前的情景吓呆了。只见“格兰特将军”正在强烈的海流当中“滴溜滴溜”不停地打着转儿。忽然，又冲过来一股海流，冲击着船转了一个大圈以后，就朝着岛屿的另一处石壁撞了过去。更可怕的是，人们发现有一个黑糊糊的大海洞，隐隐约约出现在那个石壁上。那个大海洞正在张着黑糊糊的大嘴，好像要把整个“格兰特将军”号吞进去。
水手们看到那个黑糊糊的大海洞想尽一切办法来挽救“格兰特将军”号，挽救船上的旅客们，也在挽救他们自己。
海流还在猛烈地冲击着“格兰特将军”号，“格兰特将军”号最后被冲进了那个巨大的黑洞当中，前桅杆“咔嚓”一声撞到了石壁上折成了两截儿，又“轰隆”一声倒了下来，“啪”地一下砸在了甲板上。船长和旅客们感到好像是天塌地陷了一样的恐怖。接着，人们什么也听不见了，耳朵里只有那汹涌海水的吼叫声，吓得浑身哆嗦，乱成一团。他们再往周围一看，黑茫茫一片，什么也看不见，只能坐在杂乱的甲板上等待着天亮。
几个小时以后，黎明的曙光终于露了出来，天终于亮了。船长借着黎明的光线一看，“格兰特将军”号正在大海洞的洞口里边，船的桅杆紧紧地顶在海洞洞口的上部。看样子，如果不是桅杆顶在洞口上，整个船只早就被吞进去了。
船长想了想，命令用救生船先把旅客们弄下船，送到岛屿上去。于是，他命令3个水手，放下了救生船。旅客们下到救生船上，划到了海洞的外边。
谁知道，正在这个时候，海水开始涨潮了，“格兰特将军”号被浪潮猛烈地冲撞着，发出一阵阵吓人的声响。功夫不大，“格兰特将军”号的船底就被浪潮巨大的力量冲撞出了一个大窟窿，海水顿时“咕嘟咕嘟”地涌进了船舱。“格兰特将军”号开始慢慢下沉了。
船上的旅客们看到这种情景，吓得不知所措，那些身体强壮的男人纷纷跳进海里想逃生。可是，那个黑糊糊的大海洞好像有一股巨大的吸引力一样，一下就把那些人吸进了海洞里。只有4个侥幸逃到了洞外的救生船上。
这时，“格兰特将军”号上没有跳船的人。大都是一些妇女、儿童和体弱的人，大约有40人。船长赶紧叫水手们放下一艘长艇，带着他们快逃命。没想到，水手们刚刚把长艇划出洞外，迎面涌来一阵汹涌的海浪把长艇打入了海底，长艇上的人们几乎全都没有了性命，只有一个叫大卫·阿斯提斯的旅客和两个水手侥幸逃到了洞外的救生船上。
海浪还在无情地冲击着“格兰特将军”号，海水还在不停地涌进船舱。最后，它终于慢慢地沉入了深不可测的海洞当中，船长和船上的人们都不见了踪影……那些侥幸活下来的人好不容易终于逃到了一个名叫失望的小岛上在那里艰苦地维持着自己的生命。后来终于被过路的船只救走了。
公元1890年3月26日，那个从大海洞里死里逃生的旅客大卫·阿斯提斯也带着一艘名字叫做“达芬”号的船到了奥克兰群岛；他们想要去找曾经被海洞吸进去的“格兰特将军”以及上面所载的黄金。
一个风平浪静的日子，船长和4个水手和大卫·阿斯提斯驾驶着“达芬”号，一边朝着那个大海洞前进，心里一边美滋滋地想：“啊，这要是能把那些沉入海洞的黄金找到，就可以一下发大财呀，这一辈子也就可以尽情地享受了。”
不过，发财的美梦不是好做的，他们从此就一去不返了。其他到奥克兰群岛那个大海洞寻找黄金的探险队的船只也都一艘艘地不明原因失踪了。
那么，这些寻找“格兰特将军”号沉船上黄金的船只和人们到底又发生了什么事呢？这些问题，就像一个找不到谜底的谜语。探险队当中倒是有几个人活着回来了。可是，这几个人说，他们根本就没有发现什么“格兰特将军”号，甚至连传说中的大海洞也没有看见。
这又一个难解的谜。有人怀疑大海为了保住自己的秘密，把奥克兰群岛的那个大海洞藏起来了。但是这只是人们的猜测，谁也说不清楚到底是怎么回事。
中国南海的“魔鬼三角”
1979年5月中旬的一天，阳光灿烂，清风徐吹，一艘菲律宾货轮“海松”号正开足马力，由中国南海向马尼拉方向驶去……与此同时，马尼拉南港“海岸防卫队”的无线电接收机突然收到一个紧急呼救信号：“海松”号在台湾以南、吕宋岛以北海域遇难。信号来得是那样突然，又消失得那样急促，甚至来不及报告遇难原因和当时的情况。搜寻小组火速赶往出事海域，经多方搜寻，非但25名船员踪迹全无，就连上千吨重的货轮也没有留下半点残迹。
7个月后的12月16日，在“海松”号发出最后求救信号的海面上，由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安吉陵明”号货轮又失踪了。
1980年2月16日，距“安吉陵明”号遇难正好两个月，灾难又一次发生了。东方航运公司的“东方明尼空”号货轮在行驶到香港与马尼拉之间时，与陆地控制室的通讯联络突然中断……不到10个月的时间，三艘货轮在同一海域神秘失踪，引起了人们极大的恐慌。人们惊奇地发现，这片西起香港，东到台湾，南至菲律宾吕宋岛，面积约10万平方千米的海域的位置，恰好与举世闻名的“百慕大魔鬼三角区”的位置遥遥相对，于是，中国南海“魔鬼三角”的称谓不胫而走。中国南海“魔鬼三角”与百慕大三角有许多相似之处。首先，这两个三角形海域都是世界上最危险的海域，至今已有大量船只和飞机在这两个海域神秘失踪，而且均未留下任何痕迹，无法确定失踪的原因。其次，这两个海域都呈三角形。第三，这两个海域都位于大陆的东方，海底地形复杂，海水极深，洋流强劲，经常出现巨浪、海啸、漩涡、台风等恶劣海况。第四，这两个海域都是“无偏差线”通过的地方。“无偏差线”是看不到的，而且经常移动，直接影响地球磁场。
“基林格”号帆船之谜
1921年1月21日，美国哈特勒斯角海洋救生站的值班人员在望远镜中发现了一艘搁浅的五桅帆船。他们感到很奇怪，因为这艘船既没有求救的火光，也没有发出呼救信号。于是，他们乘摩托快艇前往察看。由于风大浪急，他们无法靠近这艘帆船。不过，有一点他们却看得很清楚，即这艘船的帆已落下，甲板上没有人。直到2月4日，天气好了一些，他们才设法登上了该船。
这艘船名叫“基林格”号。它已深深地搁浅在沙滩里。船上的罗盘、舵轮、航海仪器均已破损，航海日志和天文钟也不见了，但仓库中的东西和私人财物却完好无损。从厨房里的情况可以看出，船员在离船前曾吃过土豆沙拉和豌豆汤，还喝了咖啡。在船上没有发现活着的人，也没有死的尸体，活着的生物只有3只饿坏了的猫。
海洋救生站的人员把船上的贵重物品都搬到岸上。后来“基林格”号被风浪打成两截，一截随墨西哥湾暖流向北漂走，另一截被美国海岸防护队炸掉了。
发现“基林格”号的消息很快就在北卡罗来纳州一带传开了，人们纷纷猜测它出事的原因，是海盗骚乱，还是什么别的什么原因造成船只失事？谁也不知道。事隔不久，人们在海边捡到了一个漂流瓶，瓶里面的纸条上写着：“‘基林格’号被一艘船抓住，全体船员躲在舱中，没有可能离开船，速告政府。‘基林格’号……”字到这里便断了。
纸条被送到北卡罗来纳州司法部，开始了立案侦查。
经过侦察部门调查得知，“基林格”号是才下水不久的一艘新船，排水量为212吨。它由美国诺福克港出发，到达巴西的里约热内卢，再从那里返回美国。事情就发生在返回美国的途中。
另外，侦察部门还弄清了该船船员是由不同国籍的人组成的：船长和大副是美国白人，水手长是芬兰人，炊事员是美国黑人，6个水手是丹麦人。首任船长麦林特因船员不听调动，在船只到达圣路易斯港时辞职不干了，新换上来的船长虽然抱怨船员不守纪律，但还是接受了指挥任务。
