华晨对中华牌轿车的开发和品牌创建方式与已论及的长安、哈飞、奇瑞等公司基本上属于同一类型，其对中华牌轿车拥有的知识产权也是依据品牌的资本属性通过商业交易原则而获得，但中方技术人员参与了开发过程，接受了培训和锻炼，增长了才干。这对于中国许多汽车企业来说，在自主开发、自主品牌创建的初始阶段是必要的（也可能是比较正确的选择）。
1997年，华晨决定投资7000万美元开发中档轿车。与意大利TDC设计公司签订中华牌轿车设计开发合同，在合同上，确定华晨对开发出的产品拥有完全的知识产权（严格地讲，按照本章1.3节对品牌的定义，其对品牌拥有的仍然只是产权和使用权，即广义上的自主品牌——作者注），中方技术人员同期同步参与设计开发，但参与的程度逐步提高和扩大。此外，该公司还广泛利用国内外零部件配套资源，实施全球采购，这在一定程度上也节省了开发费用和缩短了开发时间。
在开发和生产出中华牌轿车（2002年8月正式下线）之后，企业的实力得到提高，影响扩大，并成功与德国宝马（BMW）汽车公司合资，共同组建了华晨宝马汽车公司。据该公司称，合资于之而言，并不是找到一个归宿，而是获得发展自主品牌的一个借鉴，一个攀登世界轿车最高水平的新台阶。因为华晨与宝马合资后，虽然中华与宝马两个品牌是分属于两个企业的产品，但却实现了一定程度的共线生产（这不仅在中国是首创，在国际上也是不多见的——作者注）。据悉，华晨宝马合资公司在3万辆首期工程目标规模下，两者共用涂装线、检测线和试车跑道。此不仅有利于降低生产成本、提高规模效益，而且也有利于中华牌轿车质量改善和中方人员素质的提高，向外方学习好的经验。据称，通过借鉴宝马公司的技术及管理经验，华晨正在开发在动力总成、底盘调校、内饰设计全面升级的B级车系列产品，向更高的水平迈进。
2.有关自主开发、自主品牌创建的若干认识
2003年8月，在一次研讨会上，华晨汽车公司董事长苏强发言指出，自主产权的积累需要一个过程。他认为，现在不应再争论中国要不要有自主品牌，而是如何去发展自主品牌。他在谈及华晨的发展体会时说，第一个体会，是自主权对中国汽车工业太重要了。因为你有了自主权，你可以提高效率，你自己决定如何在最快、最短的时间内，能够集中各种资源，为中国的市场投放你认为适合的产品……但自主权不能滥用，一定要本着跟国际同行合作、互相尊重的原则。第二个体会是，光有自主知识产权还不够，一定要把自主知识产权和这个产品变成一个被中国消费者接受的自主品牌，因为品牌意味着对消费者的承诺……第三，要搞好自主品牌，一定要坚持“两条腿走路”。我们即要搞合资合作，又要发展自己的品牌，这两者必须是齐头并进，或者是相互促进。如果不跟宝马合资，我们可能没有一个直接的机会，去学习国际上先进品牌的研发、销售、品质管理、生产、物流等方面的先进东西和理念。但是，如果没有中华轿车畅销和赢利，没有中华轿车管理水平各方面的提高，也不可能引来宝马跟我们合资。第四，我们必须要有清醒的头脑，……自主品牌这条路的压力非常大，一个车型的成功不能代表整个公司永远的成功。自主知识产权的积累是有一个过程的，没有捷径可走。
1.7.9吉利控股集团
1.企业总裁关于吉利汽车自主发展和自主品牌的论述
2003年12月6日，吉利控股集团总裁徐刚应邀在上海交大演讲时较详细的论述了吉利汽车的发展。2004年4月，其在与有关报社记者的谈话还谈到了吉利汽车的品牌定位。下面摘要转述徐刚有关的谈（讲）话内容。
（1）吉利汽车的发展简况
吉利不可能像国内有些企业那样去找一个跨国集团去合资，……即使（它们）愿意合资，也是为了并吞我们。然而，关起门来凭中国人的勇气能研发出汽车来吗？靠我们现有的能力，要研发出老百姓喜欢的好车是很难的。汽车毕竟已经发展了一百多年。所以，我们在坚持自有品牌的基础上，走了一条技术合作的道路。我们和意大利、德国、韩国的汽车专业设计、研发公司合作，请他们为吉利车设计外形、内饰，检验工艺、开具模具等。
2003年12月，吉利与意大利汽车项目集团签约，就设计家用轿车建立了战略合作关系。同年同月，吉利又与韩国大宇国际株式会社签订了全面技术合作协议，规定后者主要负责协助吉利完成将要上市的新车型的设计、开发与制造项目。
吉利与国际有关公司的合作，标志着其已从单纯的自主开发、设计、制造模式转型到与国际接轨的新模式。该公司对外合作遵循两个原则：一是以吉利的自主品牌为基础；二是吉利对产品的开发以保留充分的知识产权空间为前提。吉利汽车依然是我们的自主知识产权（广义上的——作者注），这一性质不会改变。
（2）吉利汽车的品牌定位
最近，我们正式规范了吉利汽车的品牌定位。在吉利汽车的母品牌下，目前有三个层次的子品牌：经济型车中，“豪情”牌车是起步品牌，“美日”是主流品牌；“华普”牌车是中级车品牌；“美人豹”属于时尚、个性化汽车品牌，不只是跑车，可能还有城市SUV等车型。另外，我们还计划推出商务或高档车品牌，主要特征是发动机排量2L以上、车长4.6m以上。同时，我们把吉利汽车的母品牌的内涵正式定义为两个字：超值。
2.企业董事长关于自主发展、自主品牌的部分论述
全国政协委员、吉利集团董事长李书福在一次与记者的谈话中指出，我们在坚持自主品牌的基础上，以积极和开放的心态与全世界的相关专业公司及整车制造厂开展各种形式的合作，在学习中创新，在发展中提高。
在2004年的“两会”期间，李书福就中国汽车发展问题发表了若干看法。他说，随着国内汽车消费水平的不断提高，汽车工业也会成为重要的支柱产业。中国发展本土汽车工业，也应先从中低档车开始，发展中国人最适用的小型车。目前在中国生产的低档轿车，性价比相当高，已经具备了国际竞争力。因此，本土自主品牌汽车在中国是有生命力的。李福书还认为，发展本土自主品牌汽车，可以通过国际技术合作解决技术问题，可以通过全球资本合作解决资本问题，可以通过国际人才招聘解决人才问题。
1.7.10其他汽车企业
1.长丰集团
在2004年的“两会”期间，长丰集团董事长李建新向有关报社记者介绍了该公司的近况及对企业自主发展的若干看法。
长丰早已建立了技术中心，目前拥有技术开发人员165人左右，按照计划，五年后，这支研发队伍要发展到1000人。对开发的投入包括硬件设施投入，平均每年1亿元，但还是显得不够。
关于长丰与三菱的合作问题。……应当冷静地看待合作问题，思考这个路子怎么走才能走得对，光有民族气节不行。长丰制定了国际化推动战略，涉及技术、管理、市场、人才和资本。让外资多进入一些，没什么不好。日本三菱最初也是这样，克莱斯勒占25％，最后三菱又买回克莱斯勒持有的股权。我们现在同时走四条开发路线：一、技术引进；二、局部创新；三、开始搭建自己的车型技术平台；四、与国外设计公司广泛合作。虽然投资建设新工厂18亿元里面有三菱的股份，但不影响我们来做“猎豹”牌车的研发，因为引进车可以用三菱的牌子。我们和三菱合资的前提，就是首先要保障我们自己的品牌，需要拿来很多东西，包括新车的零部件开发，我们可以从中学习。
2.河北中兴汽车制造有限公司
该公司总经理肖伟在2004年接受某媒体记者采访时谈到了中国汽车自主发展等问题。以下摘要转载若干论点。
肖伟说，品牌是一个概念，最重要的是有没有把核心技术留住，制造业的“根”是不是在中国。品牌是对产品的主导权，企业要有自己的技术主导能力。他指出，中国汽车要发展起来，每一个阶段必须靠性价比的优势。在汽车行业里，按照资金技术密集程度，有一个从低往高的发展过程，轿车技术密集程度非常高，制造规模要求非常大。而轻型车资金技术程度相对比较低，经过这些年的发展，引进技术，消化吸收，轻型车零部件体系基本成熟了，批量也起来了，有了规模效益，质量稳定，价格便宜，性价比具有竞争力。汽车有没有规模，不在于整车中，而在于零部件，因为零部件占采购成本的70％以上。肖伟认为，合资与购买技术，对产品的主导能力是不一样的……没有自主开发能力，买外国的产品生产，以前可以，现在就困难了，因为成本下不来，在新一轮竞争中，可能会落伍。现在要求你必须有开发能力，才有竞争力。中国汽车能不能自主发展，不能只看它在国内销售怎么样，还要看能不能走出去，参与国际市场竞争。
3.江铃陆风汽车有限公司
江铃陆风研发中心具有企业法人资格，1998年成立，1999年成立SUV项目组，2001年出样车，2002年12月正式投放市场，2003年产销3000多辆，2004年月销量逼近千辆大关。
该中心副主任曾应龙说，陆风走了一条自主研发、自主品牌之路。开发其实是一个持续的渐进的过程，在这个过程中需要各方面的力量不断地跟进，这个过程能否坚持下来，最能反映一个企业的整体能力。他认为，自主开发最大的难题除了人才，还有零部件配套问题……（要）重新建立配套体系的工作量非常大，有些特殊零部件很难满足陆风的技术性能要求。这样，开发就具有较大的风险性，供应商的开发能力和质量保证能力，需要经历很长时间的验证。
4.江淮汽车集团
全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长兼总经理左延安在2004年全国人大会议期间，就中国汽车工业的发展问题接受记者采访时指出，企业要想树立自己的品牌，首先就要有强大的自主开发能力。提升自主开发能力有助于逐步掌握汽车发展的核心技术，跟上知识经济发展的脉搏。……只有采取相关的政策，积极鼓励企业搞自主开发和开创自主品牌，我国汽车业的自主研发和自主品牌才能取得突破性的进展，从而带动整个国民经济的可持续发展。
5.广州汽车工业集团公司
全国人大代表、广州汽车工业集团公司副总经理、广州本田董事、执行副总经理曾庆洪在2004年全国人大会议期间的一次谈话中指出，品牌对一个企业的发展至关重要，我支持发展中国汽车自主品牌，但是，建立自主品牌要有一个过程，要分步实现，不是一天两天就能够实现的。他说，品牌要讲含金量，建立品牌首先要有自主开发的产品，这个产品还要达到一定的规模效应，才能称得上是一个成功的品牌。他认为，目前之所以许多国内企业没有自主开发的动力，关键是汽车市场规模不够大，平均单车开发成本较高。等到汽车市场规模达到年销量800万辆时，企业就有了自主开发的动力。按照现在的发展势头，大约到2007年或2008年就可以达到年产800万辆的规模。曾庆洪还认为，对于中国汽车工业来说，目前更紧迫的任务是，尽快实现汽车原材料和零部件的采购本地化。
