③到停放位置后确认已踩下行车制动踏板才能熄火，而且将挡位操纵杆置于P挡的位置并拉紧驻车制动――拉杆，才算完成了停车的操作。手动挡汽车停放在上坡二路段时挂1挡，停放在下坡路段挂倒挡。而自动挡汽车在任何路况下停放时，都必须把挡位操纵杆置于P挡的――位置。
1.汽车行驶的方法
(1)正常的行驶方法
正常行驶时变速器操纵杆放到正常行驶位置即可。踩加速踏板后，通过齿轮的调节而加速。松开加速跳板后即可减速。速度很快时，单靠加速踏板无法达到减速目的，必要时要使用刹车（图2-71)。
(2)下坡的行驶方法
因处于D(正常行驶)位置的发动机制动不起作用，下坡时车速会越来越快。为防止这种情况出现要换到2挡，并同时使用制动踏板。仍无效时换到1挡，并用力踩制动踏板。
1单纯依靠刹车减速，会由于频繁使用导致刹车装置过热失去作用，非常危险。因此，上述操作非常必要。
2.汽车的换挡操作技术
(1)自动挡汽车行驶过程中挡位操纵杆的位置
自动挡汽车在行驶时，如果是把挡位操纵杆位置按L。2。D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管汽车的行驶速度高还是低，都可以按此顺序变换挡位操纵杆的位置；如果是按D-2。L的顺序变换挡位操纵杆的位置，就必须要在实际车速不高于相应的升挡车速的条件下才能进行。例如D挡位降挡的车速一般约在80千米/小时左右，超过100千米/小时能降挡的情况不多，若在超过规定降挡车速的情况下强制降挡操作，则会造成发动机转速降低，而此时变速器一侧的转速仍保持着高速。在这种转速差的作用下自动变速器内的液压油(自动挡F)会因此而迅速升温，从而将降低自动变速器的功能并损坏系统中的橡胶件，因此，在自动挡汽车的驾驶操作中要特别注意。
驾驶自动挡汽车爬长坡时，应将挡位操纵杆的位置变换到2挡或L挡的位置（尤其是L挡，它具有1挡的锁止功能），就能避免自动变速器的“循环跳挡”。
驾驶自动挡汽车下长坡时，应将挡位操纵杆置入L挡的位置，禁止将挡位操纵杆置入N挡的位置。
(2)减小节气门开度提前升挡（收油门提前升挡）
自动挡汽车虽然能自动换挡，但不是在D挡起步后，一直加大节气门前行，就可以快速地换到高速挡的，因为对自动挡汽车来说，一定的节气门开度与车速之间有着确定不变的关系，当发动机节气门开度不变时，必须在汽车加速到一定的车速时，变速器才能自动地升上高挡。所以，为了让自动变速器能提前升到高挡，驾驶员需掌握“收油门提前升高挡”的驾驶操作技术。
在用D挡起步后，先以较大的节气门（约50%)将汽车迅速加速到20-30千米/小时，然后快速地收一下节气门（约2-3秒），这样自动变速器就会自动地从1挡升到2挡，待汽车在2挡时又加速到50千米/小时左右，再快速地收一次节气门，则自动变速器又会从2挡自动地升到3挡。采用这种驾驶操作方法，不但升挡速度快，而且由于发动机转速的增加幅度相对较小，既降低了发动机的磨损，又降低了汽车加速过程的油耗和噪声，使汽车内的乘客有较为舒适的感觉。
(3)加大节气门提前降挡(加油门提前降挡）
与“收油门提前升挡”相反，自动变速器还具有“加油门提前降挡”的功能。即：当汽车以D挡中高速行驶时，如将“油门”稍稍迅速加大，则自动变速器就能自动地降一挡。采用这种驾驶操作技术，由于变速器降了一挡而车速并没有下降，就使得发动机转速的增加要比缓慢加大节气门时快得多，从而能够使汽车更快地加速。这种加速的驾驶方法，尤其在需要瞬间加速超车时很适用，而且还会使汽车的加速过程显得比较轻松。
同样的道理，在自动挡汽车以D挡中速行驶，且车速低于70千米/小时时，如果将加速踏板迅速踩到底，则自动变速器就会自动地换入强制低挡。并且当收回加速踏板时，变速器又会再升回到高挡。采用这种方法时，发动机有强烈的瞬间加速增扭的效果。因此要注意，当汽车加速增扭的要求得到满足后，应立即收回加速踏板。否则，待发动机转速升至极限速度后，会带来一些不必要的损失。
此外，当自动挡汽车有故障需要拖曳时，注意拖曳的速度不要超过30千米/小时，拖曳距离不要超过80千米，否则旋转零件上残余的润滑油膜会因油泵不能工作而消失，引起变速器卡住。若变速器本身有故障或漏油严重，拖曳时应将驱动轮与地面脱开，或拆下传动轴。
四、力口、减速
在实际道路行驶时，必须汇入其他车辆组成的车流中行驶。因此，能够根据车流的速度来调整自己的车速是非常重要的。从缓加速或必要时的急加速，到减速时的提前松加速踏板自然减速或紧急情况下的急刹车等，有关速度调节的练习是驾驶操作中非常重要的部分。
1.加速
用正常行驶的D挡松开刹车利用惯性现象使车辆开始移动后，立即踩加速踏板加速。开始时，加速踏板的灵敏度之高经常出人意料，因此要注意踩加速踏板用力过度而导致加速过快。相反如果过于担心急加速而不敢踩加速踏板也是不好的。踩加速踏板右脚腕不要用力，要以脚跟为支点主要靠脚尖用力进行操作，见图2-73。
不要怕失败，要在失败中吸取教训，逐渐掌握踩加速踏板的程度。在训练场内的环形道路上要习惯于将时速提高到30千米左右，这是提高驾驶技术的捷径。一旦出现险情时，坐在旁边的教练员会使用辅助刹车及时帮助你。因此，不要害怕，拿出勇气来练习。
2.减速
自动挡汽车与手动挡汽车相比，即使松开加速踏板，发动机制动也几乎不起作用，所以减速效果不好。因此，要想减速必须尽早松开加速踏板，尽早用力踩制动踏板，必须牢记这个要领。
对松开加速踏板后速度下降的程度及刹车的效果，要在各种车速下加以体验，尽快掌握。
手动挡汽车在行驶中松开油门后，发动机转速下降，与其连接的驱动轴的转速也随之降低；相反，踩油门后则加快，松开油门即可导致车速下降，表示发动机制动有效。但它不是机械构造意义上的刹车。发动机刹车在低速运转的齿轮上效果最好，另外，踩离合器后，因改为惯性行驶，当然，发动机刹车不起作用。
自动挡汽车处于D(正常行驶）状态时，因发动机制动几乎不起作用，所以要注意预先使用制动踏板。另外，下坡时如果要使用发动机制动时，需放入2挡才有效，如调到1挡则效果会更强，能达到降低下坡速度的目的。
五、上、下坡
上坡时，重力作用在汽车后部，因此必须在上坡之前先加力才能上去。而下坡则相反，重力作用导致自然加速，如不加以控制则会因车速过快导致危险。因此，要慢慢减速行驶。
1.上坡
上坡时手动挡汽车必需根据坡道坡度的大小选择挡位。自动挡汽车在一般情况下则只要将变速器操纵杆扳到正常行驶的D位置，根据坡度用油门加速即可上坡。下坡时可能会稍稍感到力量不足，所以，将变速器操纵杆调到2挡就可以强有力地上坡（图2-75)。
快接近坡道顶端的地方，因为视野受到限制，看不清前方的情况，是非常危险的地段（图2-76)。交通规则明iH确规定必须减速慢行。所以，一定要松加速踏板减速。
2.下坡
下坡时会出现自然加速现象。速度过快时会出现刹车失灵，非常危险。因此，一定要注意控制好车速，缓慢下坡。
下坡操作时切忌产生只要踩刹车随时都可以减速的错误观点。频繁地使用制动会造成制动装置过热，而出现汽车因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，产生发动机熄火或制动不良等现象。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主，踩制动踏板刹车为辅的方法进行减速操作。
小窍门：
自动挡汽车一般情况下用正常行驶的D挡驾驶，但D挡有一个很大的缺点，那就是发动机制动几乎不起作用。
在需要发动机制动的下坡时，如果坡度较小只要关上加力系统就可以使发动机制动勉强起到一点作用，再配合使用制动踏板就可以顺利下坡。如果坡度很大，只采取上述操作无法控制车速加快时，必须换成2挡。在2挡发动机制动才可以发挥作用，大多数的下坡时都采用这种方法通过。如果即使放在2挡发动机还需要频繁地踩制动踏板时就要换成1挡。发动机制动在1挡时作用最强，以至于有时不得不轻轻踩下油门才能顺利下坡的程度。
总之，下坡时如果过多地踩制动踏板，会导致制动系统发生故障而失灵，造成重大事故。这一点要切记。在训练场内练习时，最好在下坡前换成2挡，然后轻踩制动踏板控制车速缓慢下坡。
六、刹车
除紧急情况下的急刹车外，主要靠油门调节速度。如果遇到情况要先松开油门，并随时做好踩制动踏板的准备。手动挡汽车在这种情况下车速会立即下降，而自动挡汽车则因发动机制动不起作用而不会导致突然减速。因此，操作时必须注意比手动挡汽车要提前松油门，并做好踩制动踏板的准备才行。为此，必须尽可能提前把握前方状况。
由踩油门转为踩制动踏板的时间很短的被称为急刹车。最理想的驾驶是不必使用急刹车就能够从容完成的驾驶。要时刻牢记自动挡汽车的发动机制动不起作用，必须要靠提前并且用力踩制动踏板来弥补。
踩制动踏板时，不要只凭感觉操作，而要对刹车的时机及减速后的车速加以计算。
所示的转弯，在进入弯道前设定制动目标，到达这个目标时就踩制动踏板。边转弯边刹车易造成横向打滑，非常危险。
另外，图2-77(b)所示的停止情况。不能到了停车地点时才踩制动踏板，而要将距离停车地点5米之前的地方作为制动目标，在到达那里之前利用制动踏板充分减速，然后松开制动踏板，靠惯性慢慢向前滑至停止地点后停稳。
I小窍门：
很多初学者踩制动踏板的方法是逐渐增强力度，其实正好相反。踩制动踏板时开始的一瞬间要最快、最用力。随着车速的下降渐渐放松的作法才是正确的。这只有进入实际操作后才能开始领悟。因此，要在练习过程中注意体验。
