把所测压力波形与典型供油压力波形比较，可判断喷油泵或喷油器故障，使用WFJ-1型微电脑发动机检测仪测得的常见故障波形如下：
①喷油泵不泵油或喷油器在开启位置“咬死”不能关闭：当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵油很少时，高压油管内同样不能建立起足够高的喷油压力，此时的故障波形如图2-34所示。
②喷油器在关闭位置不能开启：产生该故障的主要原因是针阀开启压力调整过高或喷油器针阀被高温烧蚀而“咬死”。此时，喷油泵正常供油但喷油器不喷油，反映在油压波形曲线上，则曲线光滑无抖动，如图2-35所示。
图2-35喷油器在关闭位置不能开启图2-36喷油器喷前滴漏
③喷油器喷前滴漏：产生喷前滴漏的主要原因是喷油器针阀密封不严，或者针阀磨损过度，或者脏物粘在针阀密封表面。在油压波形曲线上，表现为压力上升阶段有两个抖动点，如图2-36所示。
④高压油路密封不严：高压油路密封不严时，油压波形曲线残余压力部分呈窄幅振抖并逐渐降低，如图2-37所示。
⑤喷油器隔次喷射：隔次喷射指某次喷射后，油管内残余压力低，而一个初级供油量又很小，高压油管中产生的油压不足以使喷油器针阀开启，于是燃油储存在油管中，直到再次级供油时针阀才开启，使两次初级供油一次喷出。隔次喷射一般在供油量较小、喷油器弹簧压力较高时发生。反映在油压波形曲线上，则残余压力部分上下抖动，如图2-38所示。
(2)油压检测
为使柴油发动机有良好的工作性能，在发动机各缸油压波形曲线上观测到的最高压力Pmax、针阀开启压力PQ、针阀关闭压力犘犫和油管中的残余压力h应基本相等，并符合规定要求。表2-5列出了常见车型的喷油器喷油压力（喷油器针阀开启压力）。若喷油压力低于规定值时，应在专用喷油器试验台上对喷油器进行调试。
(3)各缸供油量一致性检测
在各缸压力犘0犘犫、犘nax、仄基本一致的前提下，可通过波形比较来检测各缸供油量的一致性。波形比较时，先把发动机转速调至中、高速，而后利用并列波或重叠波比较各缸油
压波形的一致性。若波形三阶段的重叠均较好，则说明各缸供油量比较一致；若某一缸波形窄，则说明该缸供油量小；若波形宽，则说明该缸供油量大。
柴油机的启动供油量往往等于或大于额定供油量。检查启动供油量时，应将加速踏板踩到底，此时喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的极端位置。否则，应进行调整。但启动供油量调整的太大，也会造成柴油机启动困难。
(4)针阀升程波形
针阀升程波形的观测可对针阀开启、关闭时刻及针阀跳动和不正常喷射现象作出正确判断，喷油器隔次喷射、针阀“咬死”不喷射或喷油泵不供油引起的不喷射、针阀抖动等都会反映在针阀升程波形中。其中，隔次喷射或不喷射在喷油量较小的怠速或低速情况下发生较为频繁。此时，压力波形峰值Prnax和残余压力Pr均发生变化，针阀升程波形表现为时有时无或升程时大时小。
（第六节）发动机润滑品质的检测及分析
汽车在运行中，润滑系的主要问题是产生润滑油压力的变化、润滑油变质或润滑油消耗量增加过快等异常现象。这除与润滑系本身技术状况有关外，还与曲柄连杆机构、配气机构等有关。因此，检测润滑油压力、润滑油变质程度和润滑油消耗量，既能表征润滑系的技术状况，又可直接或间接说明其他相关配合副的技术状况。
一、机油压力和机油消耗量检测
1.机油压力检测
发动机润滑系统机油压力的高低首先取决于润滑系统的技术状况，如机油泵性能、限压阀的调整、机油通道和机油滤清器的阻力等；同时，机油压力还与机油品质和机油温度、黏度有关，机油黏度低、温度高，则机油压力变小；反之，则油压升高。此外，机油压力还与曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙有关，轴承磨损后间隙增大时，轴承间隙处机油泄漏量增大而使机油压力下降，因此机油压力也常常作为诊断相关轴承间隙的重要参数。若机油泵技术状况正常，则机油压力降低主要是由曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过大而引起。实验表明，曲轴主轴承间隙每增加0.01mm时，其机油压力大约降低0.01MPa。
润滑系统的机油压力值可在汽车仪表盘上的机油压力表上显示出来，但由于机油压力表和油压传感器不能保证必要的测量精度，因此在定期检测时，应采用专用检验油压表。检测时，首先拆下发动机润滑油道上的油压传感器，装上油压表；然后启动发动机使其在规定转速下运转，此时油压表上的指示值即为润滑系统的机油压力。
2.机油消耗量检测
机油消耗量的影响因素很多，润滑系统渗漏、空气压缩机工作不正常、机油规格选用不当、汽缸活塞组磨损等都会影响机油消耗量。因此，机油消耗量除可反映发动机润滑系统技
术状况外，还可据此判断发动机汽缸活塞组的磨损情况。因为在所用机油牌号正确且其他机构反映正常的情况下，汽缸活塞组磨损过大、间隙增大、机油窜人燃烧室燃烧是机油消耗
量增大的重要原因。
汽车正常使用时，发动机机油消耗量并不大。磨损小、工作正常的发动机，机油消耗量约为o.1-0.5L/100km；发动机磨损严重时，可达1L/100km或更多。
测定机油消耗量，只需把汽车行驶一定里程(1000-1500km)后机油的实际消耗量(L)换算为汽车每百公里的平均机油消耗量(L/100km)即可。
二、发动机润滑油品质的检测方法
1.理化性能指标检测法
定期对在用润滑油抽样化验，检测其理化性能指标相对同牌号新机油的变化，能定量评价润滑油品质的变化程度。例如：检测黏度的变化能反映机油被污染、氧化或燃油稀释的程度；检测酸值的变化能反映润滑油被氧化的程度；检测闪点的变化能反映润滑油被燃油稀释的程度；检测石油醚不溶物、正戊烷不溶物和苯不溶物等的含量，能反映润滑油被燃料碳、高度裂化物、金属微粒、腐蚀产物和外界杂质等污染的程度；检测水的含量能反映润滑油被乳浊的程度；检测金属微粒的含量，特别是铁含量，既能反映润滑油被污染的程度，又能反映发动机有关机件的磨损速度和磨损程度。
我国汽、柴油机发动机润滑油的换油指标，就是以检测理化性能指标的变化程度为依据的。
油样应在发动机处于热状态怠速运转时，从润滑系主油道取得。无法在主油道取样时，可在发动机熄火后5min从机油池放油孔处取样。采样前不得向机油池补加新油。每次采样数量以够用为准。采样容器要清洁，无水和杂质。
2.滤纸斑点分析法
把一滴在用润滑油按规定条件滴在专用滤纸上，油滴逐渐向四周浸润扩散。由于润滑油中所含杂质数量和粒度不同，剩余清净分散能力不同，所以扩散程度也不同，于是在滤纸上形成颜色深浅不同的多圈环形斑点。把滴定的斑点图与标准斑点图谱对比分析，就可成为现场分析机油品质的一种简单、快速的方法。该种方法能表征在用润滑油的剩余清净分散性和老化变质程度，在无全套理化性能指标化验检测手段时，可作为更换新润滑油的依据。
(1)滤纸斑点图形态
滴定的在用润滑油斑点图上，一般能扩散成三个环形斑点，分别称为沉积环、扩散环和油环，如图2-39所示。
沉积环在斑点图中心，是润滑油内粗颗粒杂质沉积区。从其颜色的深浅可粗略判断润滑油被污染的程度，扩散环在沉积环外围的环带，是悬浮在润滑油内的细颗粒杂质向外扩散时留下的痕迹。杂质颗粒愈细扩散愈远，且颜色愈浅。扩散环的宽窄和颜色的均匀程度，表示润滑油中污染杂质的分散程度，即润滑油的清净分散能力或清净分散剂的消耗程度。油环在扩散环外围的环带，颜色由浅黄到棕红，表示润滑油的氧化程度。
把滴定好的滤纸斑点图与标准滤纸斑点图谱对比分析，即可对在用润滑油品质作出判断。
(2)滤纸斑点图及对比分析
标准滤纸斑点图谱分六级。每级斑点图特征和分析、判断方法如下。
①一级滤纸斑点图的核心区和扩散环，光亮无色或颜色很浅，无明显沉积环。说明是新润滑油或使用时间很短的润滑油尚无污染，可继续使用。
②二级滤纸斑点图的沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。说明润滑油使用时间不长，污染程度很轻，清净分散性良好，可继续使用。
③三级滤纸斑点图沉积环暗黑，扩散环较宽，油环明亮。说明润滑油使用时间较久，污染程度较重，但清净分散性尚好，可继续使用。
④四级滤纸斑点图沉积环深黑，扩散环开始缩小，油环浅黄。说明润滑油使用时间很长，污染严重，沉积物增多，清净分散性下降，尚可继续使用。
⑤五级滤纸斑点图沉积环深黑，甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄色。说明润滑油的污染已很严重，清净分散性已很差，清净分散剂消耗将尽，不能继续使用，必须换用新机油。
⑥六级滤纸斑点图只剩极黑的沉积环与棕黄色油环，扩散环已完全消失。说明润滑油的污染已十分严重，污染杂质完全凝聚在沉积环内，清净分散剂耗尽，清净分散性消失，早已超过了换油期，应及时更换润滑油。
滤纸斑点分析法比较简单、快速，适合现场作业，并能给人直观印象。但是，它只能粗略地分析在用润滑油品质，无法实现定量分析。
3.润滑油清净性分析法
润滑油老化后形成的氧化生成物，能与机件磨损产生的金属微粒等机械杂质混在一起，并在润滑油中生成油泥沉积物。这种油泥沉积物，数量少时在机油中悬浮，数量多时会从润滑油中析出，造成油道和机油滤清器堵塞，影响润滑油供给，甚至在活塞环槽处形成积碳，降低活塞环的活动性。为此，可在润滑油中添加油溶性的多效清净分散剂，使润滑油具有清净分散性。具有清净分散性的润滑油，有从发动机内零件表面分散、疏松、移走积碳和污物等有害物质，使其不致沉积，从而保持零件表面清洁、光亮的能力。
润滑油的清净性可使用机油清净性分析仪通过定期监测润滑油的污染状况和清净分散剂的消耗程度获得，以判断润滑油变质程度。用机油清净分散性系数犓值表示润滑油具有不同的清净分散性或污染度。
机油清净分散性系数犓的变化范围为0-1。当K=0时，润滑油的清净分散性等于零；润滑油的清净分散性最好。
4.介电常数分析法
物质的介电常数(也称电容率），是同一电容器中用某一物质作为电解质时的电容和其中为真空时电容的比值。介电常数通常随温度和介质中传播的电磁波的频率变化，润滑油的介电常数也具有这一性质。在同一温度下，在用润滑油介电常数相对同一牌号新润滑油的变化，主要是由润滑油内添加剂逐渐减少，污染、老化程度逐渐增加造成的。测得介电常数这一变化量，即可分析出润滑油变质程度。当被测润滑油中有金属微粒和导电性强的化合物存在时，对测量值有极大影响。
RZJ-2A型润滑油质量计算机检测仪(简称油质仪)的外形如图2-40所示。仪器采用对污染物有较大灵敏度的平面电容器作为传感器，这种平面电容器由两条螺旋形金属引线组成，从外缘绕向中心。被测润滑油充当电容器介质。从传感器获得的电信号，通过专用数字电路变成数字信号，送人计算机处理并与参考信号比较。当数字显示屏显示为零时表明所测数字信号与参考信号相等；当数字显示屏显示不为零时，所测数字信号大于或小于参考值信号的值，表示机油介电常数的变化量。该变化愈大，说明润滑油污染老化变质程度愈严重。
这种仪器携带方便，操作简单，可实现快速检测。使用该仪器时，应先用脱脂棉彻底清洁传感器油槽，然后将3-5滴与被测润滑油同牌号新机油置于传感器油槽中，使润滑油与油槽边沿齐平。2-58后润滑油在油槽内已扩散完毕，轻轻按一下“清零”键，约28后清零，显示“士0.00”。彻底清洁传感器油槽，将3-5滴被测润滑油油样置于传感器油槽中，轻轻按一下“测量”键，数字显示屏立即显示出被测油样相对新润滑油介电常数的改变值。被测在用润滑油是否需要更换新油，可参考有关标准。仪器测定介电常数改变值达到规定范围时，发动机应更换新润滑油。
从数字显示屏获得读数后应继续观察显示屏内数字的变化，以便找出润滑油变质的原因。显示屏内数字的变化有下述三种情况：
①数字为“+”，稳定不动，表明润滑油为一般常见污染、老化变质，即润滑油中含有氧化物、油泥、污物、炭和酸性物质等。
②数字向“+”方向漂移激烈，表明润滑油中有较多的水、防冻液和大颗粒金属微粒。
③数字向“一”方向漂移，说明润滑油被汽油稀释。但润滑油被柴油稀释时，数字不向“一”漂移。可以看出，介电常数分析法不仅能监测润滑油变质程度确定润滑油换油的时机，而且可以分析出润滑油变质的原因。
5.光谱分析法
发动机工作时，由于润滑油的清洗作用，将各摩擦表面的磨损微粒带至机油池内，并悬浮在润滑油中。这些磨损微粒主要是铁、铬、铜、锡、铅、铝、硅等，其在润滑油中的含量往往是机件磨损的函数。因此，监测润滑油中金属微粒的含量，不仅能显示润滑油被机械杂质污染的程度，而且可用来确定机件磨损的程度。同时，润滑油中的金属微粒含量的变化速度也可反映机件的磨损速度。因而定期进行这一检测工作，可以表征发动机的技术状况。
复色光通过三棱镜或光栅后分解成的单色光所排成的光带叫光谱。各种元素都有自己独特的光谱。用光谱法分析在用润滑油，可以确定润滑油中金属微粒的成分和含量，并能实现发动机不解体诊断。
当润滑油中含铁量过高时，可诊断为汽缸与活塞环磨损严重。其次，当曲轴、凸轮轴的各道轴颈和挺杆与凸轮配合副磨损时，也可使润滑油中铁含量增加。如果缸套镀铬或活塞环镀铬，当润滑油中铬含量增加时也表明汽缸与活塞环的磨损情况，但铬含量远比铁含量小。活塞磨损，则使润滑油中铝含量增多。使用含铅的润滑油，当汽缸漏窜气体增多或机械式机油泵膜片渗漏时，润滑油不仅受到稀释，而且铅含量增加。发动机曲轴和凸轮轴使用的滑动轴承多为锡基、铅基、铜基或铝基减磨合金，当润滑油中锡、铅、铜、铝和锑等金属元素增多时，只要预先知道被检发动机轴承的材料配方，即可对滑动轴承的磨损情况作出诊断。
