用万用表电阻挡检测导线有无断路故障时，两只表笔分别连接控制插头上端子3与电控单元连接器插孔69、控制组件插头上端子7与电控单元连接器插孔67，导线电阻应当小于1.5n。如电阻值为无穷大，说明该导线断路，应予检修。
检测导线有无短路故障时，两只表笔分别连接控制组件插头上端子3与电控单元连接器插孔67或控制组件插头上端子7与电控单元连接器插孔69，电阻值应为无穷大。如阻值为零，说明导线短路，应予检修。
在上述检测中，如怠速触点接触电阻不正常而导线良好，说明怠速触点接触不良，应予更换节气门控制组件。
③怠速节气门电位计G88和节气门电位计G69的检修。怠速节气门电位计G88和节气门电位计G69的检测项目、检测方法和检修标准如表4-11所示，如检测结果不符合检修标准，则应更换节气门控制组件。
拔下节气门控制组件8端子插头，用万用表检测端子4与7之间怠速节气门电位计和节气门电位计的电源电压，接通点火开关时，电源电压至少应为4.5V。
断开点火开关，拔下节气门控制组件J338连接插头和电控单元J220连接器插头，用万用表检测控制组件插头上各端子与电控单元插头上各插孔之间有无短路或断路故障，检测部位如表4-11所示。如有短路或断路，则应更换导线或线束。
④怠速控制电机V60的检修。断开点火开关，拔下节气门控制组件线束插头，将万用表拨到电阻挡，两只电表分别连接节气门控制组件插座上1、2端子，检测怠速控制电机绕组电阻值应为3-200n。如阻值不符规定，说明电机故障，需要更换节气门控制组件。
（第四节）自动变速器的检测
自动变速器的检验分为基础检验、失速实验、挡位试验、液压实验和道路实验等，其目的是发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及采用相应的修理措施。
一、基础检査
自动变速器的一般故障多是由于使用、维护、修理不当所造成的，因为对自动变速器进行故障诊断，首先应对自动变速器进行基本的检验与调整。这样，既可以解决一些因维护不当引起的故障，还可以大致判断出故障的技术状况，为进一步的故障诊断提供有用的信息。
进行基础检验的必要条件是汽车发动机工作正常、底盘性能良好，特别是制动性能良好。否则，有可能将发动机发动不良、车轮制动器的拖滞或其他的一些问题误反映为自动变速器的故障。
基础检验由以下一系列项目组成：
1.自动变速器油液检查
自动变速器油液位检查既检查自动变速器油液位置是否在规定的范围之内，同时也检查自动变速器油的状况。
一般可用自动变速器上的油位刻度尺或其上的溢油孔进行检查。油位尺有双刻度线式、三刻度线式和四刻度线式。
用双刻度线油尺在检查时，变速器油温应达到正常工作温度（50-80°C)；然后将汽车置于平坦地面，分别将选挡手柄置于各挡位片刻后，置于“P”、“N”挡中任意一挡；发动机怠速运转1min后再用油尺进行检查。此时，油位应处于两刻线之间。
标有三刻线的油尺，中间刻度线与上下两刻度线组成的两个区域，有些在此两区域内分别标注有“COOL”和“HOT”字样，有些则没有。用这种油尺检查时，下刻度区域(“COOL”区域)表示自动变速器处于冷态（0C以下）时油位应处的范围；上刻度区域(“HOT’)则是自动变速器油在热态（0C左右)时油位应处的范围。
标有4个刻线的油尺则具有3个刻度区域。最下面的刻度区域为冷态区，中间为正常油温区，最上部为热态区。
若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。
自动变速器油的状态是自动变速器工作状态的集中反映，故应经常观察自动变速器油的颜色和气味的变化，并据此判断自动变速器油品质好坏和能否继续使用。表4-12给出了自动变速器油的状态与常见故障原因。在检查自动变速器油时，从油尺上嗅一嗅油液的气味，用手指蘸少许油液并在指间互相摩擦，看是否有渣粒。
油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的又一重要因素。而影响油温的主要因素有液力变矩器故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。油温过高将使油液黏度下降，性能破坏，产生油膏沉积物和积碳，堵塞细小量孔，阻滞控制滑阀，降低润滑冷却效果，破坏密封件等，最终导致故障。
2.发动机怠速检验
发动机怠速不正常，会影响自动变速器的正常工作。若怠速过低，选挡手柄从“N”换至“R”“D”“2”或“1”位时，会使汽车整车产生振动，影响乘坐的舒适性，严重时则在手柄位置变换时使发动机熄火。反之，若发动机怠速偏高，则会产生换挡冲击，引发异常的车辆蠕动。
发动机怠速检验即检查当自动变速器选挡手柄置于“N”位置时，发动机的怠速是否在规定的范围之内。通常装有微机控制自动变速器的汽车发动机怠速为750r/min，怠速过高或过低均应调整。
进行怠速检验时，发动机应处于正常工作状况，待发动机温度达正常工作温度后，自动变速器置于空挡，开始进行检查。
3.节气门阀拉索的检验
在自动变速器中节气门阀拉索连接于节气门阀与发动机上的节气门，通过节气门阀的位移量变化，将发动机节气门开度信号转换成为节气门的油压信号。节气门阀拉索检验主要是检查表征发动机负荷大小的节气门开度，是否准确地反映到自动变速器内部的节气门阀处。即节气门阀能在拉索的带动下，随发动机节气门从最小开度准确地运动到最大开度。检查的方法有：
(1)目视检查法
主要观察拉索有无破损、是否固定良好，与车上的固定部分有无弯折，拉索的根部与变速器壳体之间的连接是否良好等。
(2)手感检测法
将加速踏板放松，使节气门处于怠速位置，然后用手指按动拉索，检查节气门摇柄处的露出部分，正常情况下，拉索不能过紧或过松。
有些自动变速器的节气门阀拉索靠节气门端某处有一挡块或油漆记号，如图4-42所示。这种记号往往表示节气门处于怠速状态或全开状态时拉索的正确位置。一般橡胶防尘罩套末端与挡块标记间的距离应为0-1mm，若超出此范围可用调节螺母调节整拉索的长度。
为了更好地检查节气门拉索能否在拉索套内灵活运动以及节气门阀能否带动拉索良好的回位，须将拉索的上端从节气门摇柄上拆下，观察拉索末端的挡块与节气门阀摇柄上的定位孔的距离，此距离不可过大。再用手拉动此拉索看其是否能在拉套内灵活运动。
4.选挡机构的检查
选挡机构的作用是把操作者的意愿机械地输送给变速器液压控制装置的选挡控制阀(手动阀），传递执行命令。若选挡控制阀处“挡位”不良，将使其后面的元件不能正常工作，变速器也就不能正常工作。选挡机构检查的方法有：
(1)目视检查法
即通过眼睛观察选挡机构连结传动杆件等是否变形或与别的零件发生干涉，拉索是否弯曲、破损及折叠，各连接处是否连接良好、有无脱落等。
(2)手柄试验法
将选挡手柄按正常操作方法挂人每一个挡位，在操作的同时根据手柄上的感觉来判断选挡机构工作是否正常。例如：手柄进人每个挡位时是否都灵活自如，进挡时手柄移动阻力是否合适，进人挡位后手柄是否也位于正确位置，进人挡位后手柄是否稳定在该挡位置而不会被轻易地移动。
(3)断开分段检查法
将选挡机构的某些连结部位断开，然后分段对各部分进行检查。不同车型的断开部位不同，但一般可采用两点断开式，即将选挡机构的信号传递系统从两地断开，分为3段，逐段进行检查。一个断点在变速器转轴上的摇柄与传动拉索（或拉杆）的连结处，将此处断开后用手扳动转轴上摇柄，检查是否每个挡位都能进入，且进入后能否被内部锁止弹簧正确锁住，在该位置能否轻易被扳人其他位置。通过此检查能判断出故障发生在变速器内部，还是在变速器外部。另一个断开点在选挡手柄杠杆末端与拉索（或拉杆)连接处，从此处断开后按正常操作，扳动手柄检查是否能正确完成选挡工作。
一般选挡机构的调节部位在变速器壳体外选挡转轴摇柄的连接处和选挡手柄杠杆末端与拉索（或拉杆）的连接处。主要类型有：锁紧螺母式、环槽式和锁紧螺钉式。图4-43所示为日产千里马（Maxima)、公爵王等轿车自动变速器的变速杆系的锁紧螺母式调节机构。调节时，同时移动两只锁紧螺母，改变杆系中传动系统之间的联系位置，即可实现对杆系位置的调节。
5.空挡启动开关的检查
空挡启动开关检查的目的是核查该车的发动机是否仅在自动变速器选挡手柄处于“N”或“P”位时方可启动，以及倒车灯是否仅在选挡手柄置于“R”位时才接通，从而使倒车灯亮。检查时若发现发动机在选挡手柄被置于除“N”和“P”位以外的其他位置（如“D”“2”“l”位等)时也能启动，则应进行调整。
如图4-44所示，拧松空挡启动开关螺栓，然后将选挡手柄设定在“N”位，再将空挡启动开关上的空挡基准线与凹槽对齐，并保持其位置不动，拧紧螺栓至规定转矩。
6.超速挡控制开关检查检查的目的主要是确认自动变速器超速挡是否正常。检查时自动变速器油温度应处于正常状态（70-80°C)然后发动机熄火，打开点火开关，按动超速挡(0/D)控制开关，查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的“咔嗒”声，如有“咔嗒”声，则说明被检查自动变速器的超速挡电控系统工作正常。
7.强制降挡开关检查
主要检查传感电路部分、强制降挡开关安装检查、开关接通时节气门开通。一般强制降挡开关都安装在加速踏板下面的底盘上或加速踏板杠杆上端的支架上。先检查强制降挡开关是否用锁紧螺旋副（或其他方式）良好地固定在底板或支架上，导线的连接是否良好。然后用万用表对线路的电阻和电压进行测量。正常情况下，开关的电阻值只有小电阻值（-10n)和大阻值(30n以上)两种状态。电压值则因车型不同而异，但开关接通与断开时电压值应有明显的改变才属于正常。
二、自动变速器的试验
1.道路实验
道路实验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在维修之后，也应进行道路实验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5-10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，通常应将0/D开关置于0N的位置，并将模式选择开关置于常规模式或经济模式。道路试验的方法如下：
(1)升挡检查
将选挡杆置于D位，踩下加速踏板，使节气门保持在50%开度左右，在汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器顺利地由一挡升人二挡，随后再由二挡升人三挡，最后升人超速挡。若自动变速器不能升人高挡(三挡或超速挡），说明控制系统或换挡执行元件有故障。
(2)升挡车速的检查
在上述升挡检查的过程中，当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般四挡自动变速器在节气门开度50%时由一挡升至二挡的车速为25-35km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车系的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样。因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可以为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低（即升挡提前）：若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显显示高于上述范围，说明升挡车速过高(即升挡滞后)。
升挡车速太低一般是控制系统的故障所致；升挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。
(3)换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是主油压高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。
(4)锁止离合器工作状况的检查
自动变速器液力变速器中锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于50%的位置，使变速器进人锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下使节气门开度超过85%，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于结合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有结合，其原因通常是锁止控制系统有故障。
(5)发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选挡杆置于2位或L位。在汽车以二挡或一挡行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则说明控制系统或换挡执行元件有故障。
(6)强制降挡功能的检查
检查自动变速器强制降挡功能时，应将选挡杆置于D位，保持节气门开度为30%左右，在以二挡、三挡或超速行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常，达5000r/min并在降挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。
2.手动换挡试验
(1)目的
手动换挡试验用于判断故障是来自电控系统还是机械系统。
(2)试验步骤
①脱开换挡电磁阀连接器。
②将选挡杆置于各个位置，检查挡位是否与表4-13所列情况相同；如果出现异常，说明故障在机械系统。
③插上换挡电磁阀连接器，清除故障码。
