“条条大路通罗马”这个谚语我们都知道，是用来比喻事物具备多种可能性的。为什么条条大路是通罗马而不是其他的地方呢？这个谚语最初是怎样形成的呢？
这件雕塑表现了在激战中负伤的罗马士兵被抬上“运输车”，从这辆造形优美的“运输车”上，不难想像当时的罗马道路，一定非常平坦。
古罗马保持最长久的纪念建筑之一就是它巨大的道路网，它们将罗马各行省编织在一起，为罗马帝国的强盛和繁荣作出了巨大的贡献。
由于古罗马人崇尚法制，追求有序和规则，因此古罗马时代的交通运输网都有着宏伟的规模。各交通大道一般都以罗马城为中心，呈辐射状向周围地区延伸。
公元前312年，为适应版图扩展和势力延伸的需要，在监察官阿庇乌斯的主持下，罗马人修筑了第一条高水准的罗马式道路--阿庇乌斯路。这条大道从罗马南下直达意大利工业中心卡普亚，之后不久，罗马又修了一条北上的弗拉米乌斯路，直达亚得里亚海滨的北方重镇阿里米昂。再从这条北上大道延伸至波河流域，就可与法、德、瑞士、奥地利等地相联，通达之途更为广阔。
到公元前2世纪，罗马陆续建成几条大道。奥莱丽亚大道以罗马为起点，向西北直达热那亚；瓦莱里亚大道横贯亚平宁半岛；还有一条称为拉丁大道，沿着罗马地东南方向延伸，在卡普亚附近与阿庇乌斯路连接。
首都罗马用道路和意大利各地、英国、西班牙、小亚细亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体，并把这些地区分成十二个行省，共有约三百二十条联络道路，总长达到七万八千公里，以维持帝国在该地区广大地区的统治地位。
有这么多的高水准道路通向四面八方，所以也就留下那句“条条大路通罗马”的谚语。
整个帝国庞大的道路网，以二十九条干道为主体，工程技术标准和便于通行程度非常高，史学家认为，这种道路工程是罗马“最有特色的文化纪念物”。
就第一条大道“阿庇乌斯路”来说，它工程品质可靠，坚固牢实，“全天候”使用，无论雨雪风暴、翻山过桥随时都可以保证畅通。平时的交通军旅以坐骑为主，货物则用军运，因此这种道路必须宽度划一，足容数队军骑来往通行，还要保持路线基本平直，上下坡度力求低缓，桥涵设施配套齐全。
为适应行军需要，路面本身用沙石铺筑四层：最下一层是基础层，铺以泥灰或沙，并夯实，作为路基；第二层是石块与灰土、？昆合铺筑，石块大约有拳头大小，用以充实路面、保证一定的高度；第三层是混凝土(或石灰)，与下面一层粘牢，为路面提供牢实的基底；有时候工人铺设碎石或粗沙掺以泥灰，再用滚压机压平。最后一层，也就是军骑直接接触的路表面，用平整的石块铺成，接缝处十分严密，石块整齐划一，每块约为一公尺至一点五公尺长。路面中间稍稍隆起，形成小弧形，这样下雨的时候水就不会聚集，而是顺势流向边边，分散到两旁的下水道。路边有石砌保护，有排水沟。
“条条大路通罗马”俗话的形成是有根据的。在古罗马城，街道整齐，路西平坦，排水工程井然有序，是古罗马文明的重要组成部分。
图中所示的即是古罗马人建于罗马城外的水道桥。
主要军用大道宽约十一、二公尺，路中间硬面部分宽约三点七至四点九公尺，供步兵通行，外侧为骑兵道，宽约二点五公尺。这种建筑工程技术的标准是修筑阿庇乌斯路时拟定的，以后其他路的修筑都纷纷仿效。
铺设罗马大道要从异常精确的勘查开始，在开阔地带，道路是直的，在凹凸不平的乡间，则要穿过地势较高的地区。必要时，需开凿隧道通过山坡，遇到沼泽地带时，堤道则把它抬高。
由于还没有电的发明使用，勘察人员经常靠点火调准路线，大部分在黎明和傍晚时分完成。为了完成任务，他们还依赖各种不同的仪器：便携式日晷，以确定方位；量角仪--一根木杆上装有水平交叉横木，四端各用线垂一重物，用来测量直线和直角。还有一个水准测量仪器，叫做地层仪，用来测定地形的剖面。
罗马大道后来被用于商贸往来，但最初是军队使用的道路，是帝国为了向外扩延势力，为了加快部队行进速度，以尽快到达前线动乱地点而建设的。
条条大路通罗马，在恺撒、图拉真等皇帝亲自监督下建造的罗马大道，建筑规范，管理有序，将千万个城乡紧密连接起来，极大的促进了罗马帝国的繁荣和强盛，为罗马文明的传播创造了无比优越的条件。
遍布帝国大地的交通道路网络，在中世纪的时候为全欧洲受益。
在铁路时代到来之前，罗马人这套伟大的建筑体系工程，为欧洲陆路旅行在方便快捷方面作出了无与伦比的贡献。
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历经千余年的岁月洗礼，今天我们仍能随处看见罗马古道的遗迹，它们仿佛在向人们诉说着罗马昨日帝国的辉煌。
“条条大路通罗马”，这的确是个不争的事实！
