（2）观察转向盘是否有运动。在车前部连续做加载、释放的振动、回跳试验，同时观察转向盘的位置是否发生明显的移动或转动变化。如果转向盘在连续几次振动、回跳试验过程中有明显变化，则说明转向器或联动机构可能损坏，如图18—29所示。对此，需进一步检查：
将转向盘放在极左和极右位置的中点，然后检查轮胎是否指向正前方，如果有一个没指向正前方则说明有损坏；从一个极限位置向另一个方向转动转向盘时，从车身前部观察，如果车身有轻微抬起和落下，则表明确有机械损坏。
（3）四轮定位检查
如果经初步诊断前轮转向装置工作正常，有条件时还应进行前轮定位检查，以确认碰撞是否对前轮定位参数产生了不良影响。
9.功能检查
如果一些机械零部件检查完好的话应进行功能检查。主要项目如下：
启动发动机，检查是否有异常的振动噪音或接触噪音；操作离合器、制动器、驻车制动杆以及换挡杆，检查车辆功能是否正常；检查电气系统的功能，其中包括灯光和附件的开关功能。
10.主要尺寸的测量
检查评估汽车的损坏程度，用测量法检测是必不可少的手段之一，按维修手册给出的技术参数、测量车架、车身各指定部位点对点的距离，将测量结果与已知数据比较，可以查出损坏范围和方向，有助于对损伤程度进行分析。具（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握：
（1）车身碰撞损伤变形的分析方法？（2）承载式轿车车身碰撞损伤的特点？
（3）车身损伤评估的基本流程？（4）损伤评估表的正确填写？
（2）在任务实施过程中用到了哪些设备和材料？你是否已经掌握了这些设备工具及材料的正确操作技能和使用方法？
（3）实训过程完成情况。
（4）安全防护是否规范？
（5）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（6）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨学习中的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？（7）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务19车身测量技术
1.了解车身测量的意义。
2.能够识读各种车身尺寸图。
3.列出常用类型的测量工具，并比较它们的优缺点。
4.能够用测距尺、定中规、机械测量系统、电子测量系统测量车身尺寸并分析车身的变形情况。
1.用测距尺测量车身尺寸并分析车身的变形情况。
2.用定中规诊断车身变形情况。
3.用机械测量系统测量车身尺寸并分析车身的变形情况。
4.用电子测量系统测量车身尺寸分析车身的变形情况。
相关知识—测量目的—读图—安全事项—找基准—熟悉测量工具与仪器—不同测量工具与仪器的正确使用—不同测量方法比较及适用范围。
相关知识
一、车身测量的重要性
车身维修的主要任务是，维持或恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其处于良好的技术状态。同时，这也是高质量的车身维修所追求的目标。如果由于车身变形导致车身整体定位参数发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置，有着直接影响的基础数据，如：汽车的前轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得的表征车身外观和性能的参数值，恰恰又是原厂技术文件中有明确规定的重要技术数据。
车身维修时对这些参数进行测量，一方面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此，车身测量在车身维修中非常重要。
车身维修中的测量，一般分为三个步骤。维修作业前的检测，旨在确认车身损伤状态和把握变形程度；维修作业过程中的检测，旨在对修复过程的质量进行有效的控制；竣工后的检测，为验收和质量评估提供可靠的数据。
车身维修作业前的测量，为技术诊断提供了可靠的依据。它不仅有助于对变形作出正确的技术诊断，同时也为合理地制定维修方案提供了依据。其中，属于单一构件变形时，可以通过更换或修复构件来解决；属于关联部件变形时，可从变形较大的构件人手，逐一进行矫正和修复；而对于车身的整体变形，则应以基础构件为基准，对整体定位参数值进行校对和恢复性修理。
对车身的矫正或更换主要构件，都需要通过测量来保证其相关的形状尺寸精度和位置准确度；维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的状态，可以判定修复作业是否循序渐进地在质量控制之下。
竣工后测量的主要任务是复核，以检验车身修竣后的技术状况参数是否符合标准或达到预定的修复目标。其中，有时还要包括对前轮定位角、轴距、侧滑等参数的检测。如果仅以目测为手段检验，车身维修的内在质量难以控制。只有用数据说话，才能满足车身维修的质量要求。
二、车身测量的主要工作
虽然在事故车修理发展过程中，有很多测量方法和技术，目前常用的主要有两种：
（1）可以测量怀疑其变形的控制点到某未变形的控制点尺寸数据，在与车身尺寸图上标注的两点尺寸进行比较以判断该点的变形情况。车身上大多数的控制点都是孔洞，而测量两点尺寸，是中心点到中心点的距离。如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的圆孔、方孔、椭圆孔等。
（2）可以测量汽车车身上的控制点三维尺寸与车身尺寸图上的三维标准数据进行比较，以判断该点的变形情况，从而判断车身变形情况。
三、车身尺寸图
正如上面所述，通过测量车身上特定的点并借助车身尺寸图，就可以完成精确的损伤诊断。车身尺寸图给出了各种车型的测量点和规范尺寸。必须根据所修的车型使用相应厂家和车型的尺寸图，利用图中的数据，就可以将损坏车辆的测量尺寸与正确的尺寸进行比较。
1.基准面
汽车设计时，为了便于测量车身高度尺寸，而假想的一个平滑的平面，该平面称为基准面，该平面与车身中心水平面平行并与之有固定的距离。生产厂家测得的汽车垂直（高度）尺寸都是以它为基准；它也是在维修检测过程中的主要参考平面。
因为基准面是一假想平面，所以与车身地板之间的距离可以增加或减小，以方便测量。如果测量中以设定的基准面安装测量仪器困难，可以调整基准面的高度，选取合适的安装位置。但要记住最后的测量结果应减去调整值。
基准面在车身尺寸图上投影为基准线，如图19—2中所标注的。
2.中心面
中心面是一个与基准面垂直并与汽车纵向中心线重合的平面，它也是一个假想的平面，在长度方向将车辆对称分开。车身所有宽度方向的横向尺寸都是以中心面为基准测得的。通俗地说，从中心面到车身右侧特定点的尺寸与中心面至车身左侧同一对称点的尺寸，应该是相同的。
中心面在车身尺寸图上投影为中心线，如图19—2中所标注的。
3.零平面
为了正确分析车身的损伤程度，有必要将汽车看作一个方形结构并将其分成前、中、后三部分汽车撞伤时往往影响到很多部位，但车身中部被制造的很坚固来保护乘客，不会轻易地弯曲。通常把这部分作为测量基准，来测量不同零部件的宽度和长度。在这个部分的边缘上定义了两个零平面，前面的零平面从地板部分到前横梁，后面的零平面从后门到后横梁。它可以用作检测车身沿长度方向的变形测量基准，车身上各道横梁与零平面的相对位置，是衡量其相对于零平面有无变形的重要参数，是车身测量和矫正的主要部位。
相对于零平面的检测，表示车身上所有结构是相互平行的。这里所指的平行与任何外界参照物（如地面）无关。
零平面在车身尺寸图上投影为零平线，如图19—2中所标注的。
4.常用控制点
任何汽车底板上的常用控制点（或基准点）都是车身前部横梁、车颈横梁、后门横梁及后部横梁。它们一般与零平线重合。
具体读图时，一般将基准面作为高度方向上的基准；中心面作为宽度方向上的基准；零平面作为长度方向上的基准，比如在图19—2中，以前部零平线作为长度方向上的零点，并且前部零平线之前的为正，之后的为正，那么图中一些点的长、宽、高尺寸为：前部右侧控制点。
四、测量两孔中心距的方法
测量两孔中心距（也称测距法）可以直接获得定向位置点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。
测距法所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要求不高的场合[。尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。
五、车身关键点的三维尺寸测量方法
如前所述，对于影响汽车的前轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度的关键点必须进行精确测量，变形误差应控制在3mm以内，达到这样的要求必须借助先进的测量设备，进行三维尺寸的测量。常用的是通用测量系统，该系统是最有效应用轨道式量规、中心量规技术的一种测量装置，它使大部分的测量工作更为简易、更为精确，但需熟练掌握操作技术，并对一些细节加以注意。通用测量系统具有同时测量所有控制点的能力，但要得到正确的测量结果，还必须依据生产厂家的规范将其调整好。
目前常使用的通用测量系统有机械测量系统和电子测量系统。
1.机械测量系统
在大多数机械式通用测量系统中，机械指针都装附在精密的测量桥上。根据车辆厂家规定的水平和垂直规范，在测量桥上定位好测量系统的量针。
具体使用方法请参见后面的操作步骤和该设备的使用说明书。
2.电子测量系统
随着科技的发展，针对车身尺寸的测量不断涌现出各种各样的电子测量系统，它们的出现将使得车辆的损伤鉴定和维修工作更加方便、准确。通常的电子测量系统将机械测量系统的测量指针变为电子测量头，通过传感装置将测量头测得的车身数据直接传输到电子计算机中。由于计算机中已经预先存储了各种车型的大量车身数据，所以利用计算机强大的计算能力对测得的数据进行分析和比对，经计算后直接得出车身的变形量，有的还可以给出修复的建议。因此，电子测量系统可以说是一种智能的车身测量系统，对于损伤鉴定人员和维修操作人员来讲都是十分得力的帮手。
目前常用的电子测量系统主要有：超声波测量系统、机械臂测量系统、激光测量。具体使用方法请参见任务实施和该设备的使用说明书。
任务实施
一、准备工作
（1）供测量用的承载式轿车（或车身）i台。
（2）测距尺、钢卷尺、定中规、车身举升器、车身矫正平台i台、机械式米桥三维测量系统i套及配套车身尺寸图和测量附件、车身电子测量系统一套、供学生测量后填写的空白车身尺寸表。
（3）工作场地供电、配气及照明良好。
（4）安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、护目镜。
（5）对应车型的维修手册。
二、操作步骤
1.利用测距尺测量车身尺寸
以该车型的车身尺寸图为基准，利用测距尺测量车身各部分的实际尺寸。将测得数值与手册中对应的尺寸进行比较，以确定损坏程度。此外，未损坏部分的测量值也可用于正确评价损坏程度。主要步骤如下：
准备好要测量车身的尺寸图、测距尺等工具。
车身上部尺寸的测量。测量示例，对照维修手册或厂家说明书，还可以找到更多的检查、测量点，这些都足以判定车身上部所发生的变形。
（a）两个C柱之间的距离，是从锁扣安装区外缘测量的；（b）两个B柱之间的距离’是从两边上部铰链顶部的立柱边缘测量的；（c）两个A柱之间的距离，是从上部铰链顶部的立柱边缘测量所有尺寸均为真实长度车身前部尺寸的测量。图19—12给出了典型的前部车身的测量控制点，对照厂家推荐的车身尺寸表即可对变形程度加以验证。
检验汽车前端尺寸时，关键是选择的测量点必须符合手册中的要求。控制点的对称度是关键性参数，故每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检验，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。
通常，测量的尺寸越长，其精确度越高。例如，测量发动机室后部上端至下部前端发动机底座间的尺寸，就比测量同一断面内端的尺寸要精确、合理的多。因为它是在车身长度和高度方向上较大范围内的尺寸。从每一对控制尺寸交叉测得两个或多个数据，既保证了测量精度又能够帮助辨别损伤的范围及变形方向。
车身侧板的尺寸测量。示为典型车身侧板的测量控制点。
对角线测量应用。为了确定车身是否歪扭变形，通常采用测量车身左右对称点（部件安装孔或参考孔）间的对角线尺寸来检查，如果YZ等于：yz，则表明车身无歪斜。
对角线测量方法若用来检查汽车两边已发生扭曲损伤时，则是不合适的。由于左右扭曲，左右边的对角线尺寸是不相同的。若左边（或右边）变形，则yz（或YZ>yz）。如果左右变形程度相同时，用对角线测量则不易发现它们的差异，除非有规定的对角线尺寸标准。
车身无歪斜时YZ等于jz；b）左边（或右边）变形时，YZ<yz（或YZ>yz）左右变形量相同时，对角线尺寸相等为测量比较左右边及对角线长度，若YZCyz，则表明左边发生折皱损伤。因此，若将测量边长与对角线测量方法结合起来，就可应用于左右边对称的部件测量。
车身后部的尺寸测量。车身后部的损伤，可通过车身后部行李厢盖开闭是否正常来判断，但若要精确地确定变形部位和程度，则仍应用测距尺按进行测量。
判断车身变形情况。将测得的数值填写在相应表格中并与手册中对应的标准尺寸进行比较，以确定损坏程度。
2.利用定中规判断车身整体变形情况车身的许多变形尤其是综合性变形，用测距法测量往往体现得不十分明显，所以反映出的问题也不够直观。平行杆式定中规和吊链式定中规，不能用来测量，但能通过投影用肉眼看出车身结构是否准直。主要步骤如下：
检查车身底部变形情况。将四个平行杆式定中规分别装在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。通过检查定中销是否处于同一轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可判断车身底部是否弯曲、翘曲或扭转变形。
检查车身立柱的变形情况。将吊链式定中规挂于车身壳体骨架的基准孔上。通过检查定中销、垂链及平行尺是否平行以及定中销是否处于同一条轴线上，就可以十分容易地对骨架变形作出相应的诊断。
